深踩油门之后你就会明白，为什么人们总说凯迪拉克与低调无缘，高昂的发动机声浪在向你宣告它有能力在6.3秒内完成0~100km/h的加速过程，最大功率有229kW，比老款的发动机增加了39kW。你很难在街头为它找到合适的对手，驾驶全新CTS行驶在上海的街道，我耳后经常传来突如其来的发动机轰鸣声，那些被超越的车主们很想弄清是什么车如此轻松地超过他们，但如果不是依靠红灯帮助，他们可能只有猜测的份了。
为CTS塑造良好驾驶感觉的还有那款出色的6挡手/自一体变速器，即使你是个挑剔的驾驶者，认为自己比电脑逻辑推算出的换挡时机更为准确也不要紧，它能够迅速响应你手部的动作，并高效、平稳地完成换挡工作。在自动模式下，除了顺滑的工作，它对你深踩油门也会做出及时的降挡，如此出色的变速器即使在更具挑战的赛道上也不会让CTS黯然失色。
来到上海试驾CTS的前两天，我还在北京的山区中驾驶着宝马3系和奔驰C级轿车，现在的凯迪拉克在操控性能方面完全有能力和那些精密的德国行走机械站在同一阵营。但与奔驰严谨、恭敬的处事态度不同，全新的CTS显然没有那么理性。新CTS是在SLS的平台进行开发的产品，拥有更加紧密的车体，高速行驶的时候表现得相当沉稳。但悬架显然还有一些自由发挥的空间，它们比那些被压制得井井有条的德国车更为活跃，虽然高速转弯时车体的摆动幅度相比宝马或者奔驰稍有增加，但自身的极限却很高。
事实上全新的CTS对于操控性和舒适性折中点的把握更为到位。在尺寸方面，全新的CTS占有明显优势，后排空间显然更加宽敞，它介于奔驰C级和E级之间，有更大的地方照顾好坐在后排的乘客，3个成年人坐在里面并不拥挤，但显然还算不上舒服。多连杆式的后悬架相比上一代产品提升了韧性，对于路面振动的处理并不像德国车那么生硬。很明显凯迪拉克在提升操控性能的同时，并没有忘记美国客户对于舒适度的需求，而这样的设计理念同样适用于中国市场，那些对德国车舒适度存在抱怨，但同时又在意厚重感及操控乐趣的客户现在可以从CTS上找到答案了。
我和这辆全新的凯迪拉克CTS只度过了一天的美好时光，这对我来说有点残酷，就像刚刚到手的iPhone，我只是刚刚试用了通话和短信功能就被收回了。男人总会被那些充满时代气息的机械、电子产品所吸引，而现在我只期待和凯迪拉克CTS的下一次约会快点到来，而不是拥有一部iPhone手机。
