操控：减震比206更舒适，驾驶乐趣并无折扣
操控性C2
VTS也不乏优势，WRC的多年征战，积累了不少经验。随速助力转向响应很好，悬挂系统路感很清晰，不象206那样硬朗，富有一定韧性，比较好的兼顾舒适和驾驶乐趣。只是轮胎的抓地性稍逊，会较早一些达到极限。开着这部小车，无论是驾驭在山路还是游走于城市，你都很容易在弯路比预期开得快一些，而并没有什么察觉，这要归功紧凑的车身，指向清晰的转向和扎实的底盘。
在做加速测试时C2不如206理想，偏软些的悬挂降低了起步时轮胎的附着力。和一般车子测试不同，起步时需要让前驱动轮有少许的打滑，因为1挡在轮胎抓住地面时转速很可能会跌落到相对较低的状况，低扭偏弱的发动机会让加速初期显得有些沉闷，所以起步转速要略为升高一些。
配置、价格：配置简单实用，价格还未体现实惠的最大化
C2无论在技术、配置和价格方面都与206非常接近。但C2全系列的车型都可以选装天窗和自动空调，显得更为灵活一些。虽然C2和206的竞争是必然的，但我并不认为这是一种恶性竞争。从不少网友来看，虽然主要是外观的差异，但根据不同年龄和性格还是能进一步细分这块市场，企业获利更多，消费者更多一种选择。
C2技术与206有相当的共享，不少人坐在车内会叫起来，这和206几乎一样啊，尤其是打开油箱盖的时候还会惊奇的发现小狮子的标识。对于供平台技术，不少人的观点褒贬不一。从厂家角度看，共线策略节省了成本，可以在一个平台出两种不同定位或针对不同消费者的车型，尤其小型车受追捧的今天，能少投入多抢占一份市场份额，这肯定是义不容辞的。
