动力：高转速更加活跃，变速箱让动力衔接很紧凑
C2
1.6升发动机在5000转以前线性很好，加速比较平顺，5000转移后功率曲线斜率上升趋势放缓，但仍保持一定斜率，6000转以前动力表现都没有什么衰减。最大扭力出现在4000转，而在3000~5000转之间发动机都很接近扭力峰值，在这个转速区域发动机的力道会发挥得很好，燃烧也很充分。
C2
VTS这部1.6升发动机被广泛的应用在PSA的多个车型上，这让人对它的保养维修比较放心。同样它也具备这一家族的典型特征。就是低扭相对较弱，而高转速响应比较灵活。当年用富康做出租车我个人觉得至少发动机不是太适合，技术人员强调一定要到3000转换挡才能获得比较好的动力和充分的燃烧，但多数人的低转速换挡，让富康的油耗能达到百公里8-9升。
C2相对发动机的隔音做得还不错，3000转的时候不觉得扰人，所以日常大胆的把转速体高到3000转换挡会得到不错的动力和燃油经济性的。尤其进入高转速区域后，发动机的响应变得明显活跃了许多。
CAN网络系统可以帮助发动机获得更为环保、经济、高效的工作表现，还为诸多安全、人性化功能提供了可扩展的接口。
C2变速箱2、3、4挡齿比比较紧密，动力衔接很好，加速时能够让发动机的转速始终保持在最大扭矩和最大功率输出区间内比较充分的发挥发动机的性能。5挡为巡航挡，但齿比也算得上紧凑，最高车速出现在5挡。
5速的手动变速箱调教的取向是更好的兼顾加速性能，在民用领域算是齿比比较紧密的，在5挡100公里/小时的时候已经接近3000转了。不过这多少也影响了一些极速的表现，幻想一下VTS车型如果在现有的齿比设定下，增加到6速手挡那将是更加理想的，尤其是对于VTS这种车型来说。
