此次Peugeot反朴归真，以马力稍小于206
RC的175hp，但最大扭力区段更广泛的24.5kgm为动力（1600~4500rpm），即使在引擎转速仅为1000rpm时，就能提供1.6升自然进气引擎的扭力极限15.6kgm，并且在四个预设条件同时达到时，以一组超增压程序介入，为207
GTI提供额外的2kgm扭力，以此令207 GTI成为一辆收放自如的性能掀背车。
207 GTI没有夸张或特别的装扮，这是Peugeot为避免过度破坏造型，而坚持的理念。
界面易于上手 稳定且带乐趣
就原厂所公布的0-100km/h加速成绩显示（7.1秒），207 GTI未因稍小的马力而让加速能力较206
RC退步，而且油门整体反应更为迅速，充沛的扭力让档位的选择性更高，在连续上坡弯道路段更显轻松，不似206
RC得持续在高转速区段卖命，而引擎的运转精致度也大幅提升，尤其是高转速的声响收敛许多。
Peugeot终于开始为尾管配上造型，双出的梯型固然美观，但应该可以与车尾造型再融洽些。
从引擎代号便可得知，207 GTI使用与MINI Cooper S相同的涡轮增压引擎，不过207
GTI选择使用一具五速手排变速箱，而非六前速系统，尚未实际体验时确实令人稍感遗憾，但在一整天驾着207
GTI行经市区、高速及山道等各种路段后，我们给予它十分正面的评价。首先让我印象深刻的是排档及离合器力道，207
GTI的手排变速箱仍是使用拉索式结构，传统的排文件手感当然是性能迷的最爱，且档位切换的顺畅度提升许多，加上离合器不再有各区段不同的回馈力道，207
GTI确实易于上手。
轮弧与轮胎间距、底盘高度与车身比例较趋完美，17吋的铝圈不再像206 RC硬塞入轮弧般勉强。
在易于上手的基础下，我们当然能更快熟悉此车的特性，于是全油门的鼓吹情况越来越多，出入弯的动作也开始大胆，随着速度的加快，又让我们发现207
GTI另一项出色的设定－悬吊。207 GTI悬吊属硬中带Q的设定，但因轴距短且车重不高，低速行驶的车身跳动感稍微明显，不过比起206
RC的死硬感好上许多，而随着速度的不断提升，特别是在80∼140km/h之间，悬吊反而呈现Q中带硬的路感，车身稳定度及舒适度自然高出206
S16及RC许多。
些许的熏黑强化性能风格，搭配大面积头灯反而不会突兀，且与一般版本做了区隔。
