除了思域外，三款带有欧系血统的A级车，都有着较为硬朗的悬挂系统，这给操控性留下极好的余地。但无形中在舒适性方面又因为悬挂的硬度而稍稍低于思域的感受。

　　荣威550的底盘采用了前麦弗逊加后多连杆结构的4轮独立悬挂，与PQ35平台的车型基本一致，比朗逸的底盘更加先进，配合上汽的城市赛车悬挂调教，其舒适性和操控性都将有较好的表现。并且这款车的制动系统还采用四轮通风盘式，提高了制动器的散热效果。

　　福克斯采用前后全独立悬挂，并在前后悬挂与车架之间都加装了副车架，此举可以在确保操控精度之余，又维护了乘坐舒适性。放眼全球，在同级别的轿车中，只有福克斯(以及同底盘的马自达3和沃尔沃S40)采用了如此结构复杂、成本昂贵的悬挂构造。福克斯是同级车中表现最从容、镇定的，感觉像大一级的车。这样的悬挂特性，加上典型欧洲车的整体坚固感，最适合在路面不平的乡间路上奔跑。操控性稳定而精确。

　　尽管舒适性似乎比速腾有所提高，但硬朗仍然是明锐的风格。同时，该车对路感方面的传递也是十分不错，尽管过滤掉了许多生硬的颠簸，但余留的震动也是可以清晰的反映出当时路面的情况。前麦弗逊/后四连杆独立悬架的组合在很好的照顾车辆高速稳定性的同时也保证了一定的运动性。

　　思域悬挂采用了前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的经典搭配，205/55 R16的轮胎在外观上体现了运动特色同时，也增加了制动时的摩擦系数。很可惜的，运动性能只是存在外观上，思域的特点仍然是轻巧的驾驭。

　　底盘评级

　　荣威550★★★★

　　福克斯★★★★★

　　明锐★★★★★

　　思域★★★

　　五、配置压轴

　　目前荣威5501.8T上市价格为14.28万-18.98万，区间基本涵盖几个竞争对手。荣威550在安全方面也做的非常到位，全系标配了前排双安全气囊，高配车型还带有侧气囊和前后侧气帘，使被动安全保护更加周全。此外，荣威550标配了ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、CBC转向自动控制系统、SCS六位一体主控系统、TCS牵引力控制系统、VSC车身稳定系统、EBA电子刹车辅助系统等主动安全系统，大大提高了行车的安全性。另外，荣威550配备全车防浸入保护系统，在整车防盗方面又提供了非常高的安全保障。

　　荣威550作为一款数字化中级轿车，它的舒适型配置也非常丰富。从详细配置可以看到，荣威550全系配备自动恒温空调，部分车型还采用双温区控制。娱乐系统配备了多媒体DVD、CD、MP3播放器等，并且采用带有DSP数字信号处理的XBM 8喇叭音响系统。荣威550采用真皮材质座椅，并且可以电动调节，使驾驶员和乘员的舒适性大幅提高。

　　荣威550作为数字化轿车，整车科技含量非常高，智能一键式启动、Dual-Bus智能行车管家、数字多媒体系统、汉化ECU电脑、定速巡航等配置一应俱全。而且这款车的方向盘上集成换挡拨片及多媒体控制键，使操控更加方便。

　　除了明锐1.8T车型目前配置尚可以和荣威550比划两招外。福克斯和思域都不是以配置丰富而见长，福克斯领先荣威550的恐怕就是几乎标配的后座出风口了。就电子设备而言，荣威550足够先进且丰富，完全继承并发扬了荣威750的优势特色。这一点其他对手确实无法比拟。但就行车而言，福克斯，明锐，思域都可以在正常情况下提供充足的主被动保护措施。同时，维修保养也更简便。支出成本较低。

　　配置评级

　　荣威550★★★★★

　　福克斯★★★

　　明锐★★★★

　　思域★★★

　　总结：综合对比来看，荣威550的上市足够对现在主流合资紧凑车型产生一定的威胁。特别是在空间，动力，以及配置方面，荣威550表现相当突出。也具有较高的性价比。不过作为目前只有两款上市车型的上汽，现在其品牌影响还不如福特，本田以及上海大众斯柯达这么广获人心。但这次荣威550是攒足了劲头要来闯一闯前人从未挑战过的强势合资紧凑车市场，这份勇气加上过人的车型设计配备的确让我们感动别为之鼓舞。