发动机/变速器:大众V10 TDI大扭矩低油耗
大众和保时捷的后尾门玻璃可以单独开启,方便拿放东西
无论是奔驰ML500和保时捷卡宴GTS的汽油发动机,还是大众途锐R50的涡轮增压柴油机都不缺乏功率:保时捷的V8发动机最大功率高达298kW,奔驰的V8紧随其后,最大功率也高达285kW,大众途锐的V10
TDI柴油机功率稍弱,但是也达到了258kW。虽然R50的V10功率最小,但是850Nm的最大扭矩输出却让对手只能望其项背;V10
TDI对油门反应极其灵敏,即使驾驶者只是用脚趾轻触油门踏板,整车的运动状态也会随之发生变化,从起步开始R50就能享受到V10带来的的巨大扭矩优势,尽管它身重2.7吨,但每次起步都如喷气式飞机起飞一样——V10
TDI在转速达到2000rpm的时候就能输出扭矩峰值,面对这一点两个汽油机只有羡慕的份。不过,尽管驾驶途锐R50你可以享受到让人心潮澎湃的推背感,但是在冲刺成绩上途锐却并不是ML500和卡宴GTS的对手,冲刺到180km/h时途锐已经足足落后4秒之多。在冲刺能力对比中大众途锐早早出局,最佳只能属于保时捷或者奔驰:保时捷在前半程稍稍落后,但是在后半程却能够实现反超,不过总体来说,它们在冲刺能力上还是旗鼓相当的。V10
TDI的最大特点是力量大,而两个V8汽油机更多展示则是敏捷和速度:保时捷的V8汽油机特别擅长高转速,在6500rpm的时候可以输出最大功率298kW;奔驰ML500的汽油机排量超过了5升,高转速表现也不示弱,与保时捷相比奔驰的V8甚至从更低的转速开始就能释放澎湃的动力,也正是基于这个原因,在160km/h以下,ML500能够一直稍稍领先于GTS。
在油耗方面ML500的V8也表现优异,每百公里奔驰可以比保时捷节省1.3升的燃油。不过,与以节油而闻名的大众TDI柴油机相比,对手们的汽油消耗量还是太大了,最后大众途锐拿走了这个章节的胜利,而其所依靠的就是V10
TDI在油耗方面的卓越表现——在测试中R50每百公里仅消耗14.2升燃油(奔驰:16.3升/百公里;保时捷:17.6升/百公里)。
动态性能:卡宴GTS诠释完美运动性能
运动性能向来是保时捷的核心竞争力,所以在这个章节的测试中保时捷卡宴GTS完胜两个对手并不出乎我们的意外。与身重2440千克的GTS相比,奔驰ML500尽管在体重上拥有着将近100千克的优势,但是在弯路上它们的表现却完全相反:GTS步履轻盈,让人丝毫感觉不出足足有两吨半的重量压在四个车轮上。GTS操控灵活,转向指向精准,动态表现和一个运动型轿车不相上下,可以说在SUV中绝对无法找到一个在这方面能够与之匹敌的对手。从运动表现来看,大众途锐R50也表现不错,甚至在实测成绩上并不落后保时捷太多,不过这需要R50的驾驶者拥有高超的技术,因为想驾驭好身重2.7吨的R50努力追赶GTS,驾驶者必须在时常的转向不足和偶尔的转向过度之间频繁应付。除了选装的空气减振(1892欧元)之外,底盘装备中的主动稳定系统(PDCC,3213欧元)则是保时捷出色的运动性能的另外一个保障,主动稳定系统通过智能计算能够主动抵消弯路中车身侧倾的影响。在激活电子稳定程序PSM(ESP)的情况下,我们可以清楚地看出保时捷底盘的出众性能:在连续的弯路中你可以尽情地深踩油门,电子稳定程序几乎完全不用参与行车干涉,依靠底盘系统自身的支持,GTS就能够时刻保持在物理极限之内。与卡宴GTS的PSM的“半失业”状态相比,R50的电子稳定程序业务最为繁忙,超重的车身和明显的转向不足趋势几乎让R50的ESP没有半点清闲。
奔驰ML500几乎同样笨拙,在运动中同样只能通过转向不足来释放多余的动能,它的电子稳定程序干涉总是非常及时,不过也正是这一点扼杀了ML500本来就不多的运动天赋:每通过公路上的任何一个锐角弯,它都会被GTS甩开一大步,即使驾驶者本人充满激情地去追赶,电子稳定程序也会强行把车拽住。当然,这也与ML500全套又窄又小的车轮不无关系,在舒适前提下运动性能只好做些牺牲,不过这却并没有影响到它的刹车性能,在37米的距离内它就能够实现静止(初速100km/h)。保时捷的刹车性能为三车最好,在热制动的情况下它只需要35.8米,而冷制动也仅需36.7米,同时它的刹车踏板的脚感也是最好的。