驾驶舒适性:驾驶梅赛德斯感受坏路也如坦途
标准配置的车身水平控制系统和20英寸的宽大车轮
让身体沉重的途锐也能够敏捷起来
过去大家都说“舒适性和运动性很难统一到一起”，这样的论断在今天看来已经稍显陈旧了，大众和保时捷的SUV就是很好的例证：尽管卡宴GTS的脚下登着的是全套的21英寸大车轮，但在实际驾驶过程中它却表现出了非常不错的减振舒适性，其实这也并不意外，因为它配备的是可水平调节的空气弹簧（选装价格为1892欧元）；大众途锐配备20英寸车轮，前后也是全套的空气弹簧，总体说来在舒适性上与保时捷不相上下。不过，在对手奔驰ML500面前，无论途锐R50还是卡宴GTS则都暴露出了不足之处：ML500并没有刻意在运动与舒适之间寻平衡，而是特别选择了偏向舒适，即面对路面上较小的“立面”或者横向接缝，奔驰ML500的轮胎能很好的完成“吸能”——规格为255/50
R19的轮胎侧立面很高，轮胎自身的减振效果就不错。
三车不仅公路性能卓越，在荒野上他们也无所畏惧
在座椅方面，梅赛德斯的设计师也表现出了明显的舒适倾向：座垫和靠背的弹性适中，座椅的型面也恰到好处；今天的测试用车上装配的是型面可调节前排座椅（选装：584欧元），对于不同身材的人来说可以随意调节，任何人坐在上面都能找到适合自己的感觉。强调运动的卡宴GTS车内装配的是运动座椅，在适合运动的造型基础上该座椅的舒适性也很不错：座椅侧面支撑有力，但并没有身体挤压感。与对手的情况相比，途锐R50的座椅稍有些逊色：座椅侧面支撑硬度过大，而整个座椅有些偏窄，坐上去有挤迫感，虽然运动中的包裹性不错，但是长途行驶时舒适性就大打折扣了。
从噪声舒适度来讲三车都属顶尖水平，但在高速行驶时奔驰ML500的车内最为安静。
从总体来看，在这个章节的各项评价中奔驰ML500几乎处处领先，因此也毫无争议地赢得了整个舒适性测试的胜利。
