一个纽伯格林北环赛道量产车圈速记录，可能已经使得全新的GT-R成为一个全新的传奇
为什么驾驶GT-R会如此兴奋？
一个纽伯格林北环赛道量产车圈速记录，可能已经使得全新的GT-R成为一个全新的传奇，而要真正地体验新GT-R的全面实力，则更应该选择在赛道上。我们的测试被安排在葡萄牙的F1规格赛车场——Estoril，一个条综合设计非常优秀的赛道，是F1冬季测试的热门之地。在短短的数圈驾驶中，GT-R的强大动力性能让人吃惊。VR38DETT在双涡轮增压器的帮助下，很好地补充了高、低转数之间动力输出的平衡，线性而且顺畅。在直线中，发动机专数飙升很快，特别是在中高转数区域，动力反而开始更猛烈地汹涌而来，当速度上升到120-180km/h期间，感觉加速力最为凶猛。这点跟以往GT-R所采用的RB26DETT发动机的特性有些相似。
驾驶席
方向盘的回转比例只有2.6圈，指向直接而且手感很重
新GT-R采用日产最新的(Mid-Ship)平台，采用前中置、变速箱后置的四轮驱动布局，在中高速弯道中，我尝试一步步提高车速，发现GT-R的极限相当高，同时车身刚性很强，悬挂的支撑力也同样强大，而且在电子系统的干预下表现出很好的稳定性。方向盘的回转比例只有2.6圈，指向直接而且手感很重，即使在高速弯道中也仍然需要一定的力度控制。
