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无神论--赛道测试全新日产GT-R(4)
2008-6-11 11:33    作者:新浪汽车

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一个纽伯格林北环赛道量产车圈速记录,可能已经使得全新的GT-R成为一个全新的传奇

  为什么驾驶GT-R会如此兴奋?

  一个纽伯格林北环赛道量产车圈速记录,可能已经使得全新的GT-R成为一个全新的传奇,而要真正地体验新GT-R的全面实力,则更应该选择在赛道上。我们的测试被安排在葡萄牙的F1规格赛车场——Estoril,一个条综合设计非常优秀的赛道,是F1冬季测试的热门之地。在短短的数圈驾驶中,GT-R的强大动力性能让人吃惊。VR38DETT在双涡轮增压器的帮助下,很好地补充了高、低转数之间动力输出的平衡,线性而且顺畅。在直线中,发动机专数飙升很快,特别是在中高转数区域,动力反而开始更猛烈地汹涌而来,当速度上升到120-180km/h期间,感觉加速力最为凶猛。这点跟以往GT-R所采用的RB26DETT发动机的特性有些相似。

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驾驶席

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方向盘的回转比例只有2.6圈,指向直接而且手感很重

  新GT-R采用日产最新的(Mid-Ship)平台,采用前中置、变速箱后置的四轮驱动布局,在中高速弯道中,我尝试一步步提高车速,发现GT-R的极限相当高,同时车身刚性很强,悬挂的支撑力也同样强大,而且在电子系统的干预下表现出很好的稳定性。方向盘的回转比例只有2.6圈,指向直接而且手感很重,即使在高速弯道中也仍然需要一定的力度控制。

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