试题三：便利机能与空间运用？

　　FORTIS与ALTIS两辆车在人性操作的便利机能与空间运用灵活度稍有差异，特别是空间运用的灵活度。

　　全新ALTIS新增加的重点在于双层式手套箱，虽然收纳分类的功能增强，却稍嫌小家子气，如其它置物空间：车门饰板下方的置物盒，或是小具巧思的中控台右外侧的迷你置物盒等。倒是中控台下方可以向前延伸的置物空间，并未更有效的妥善运用。

　　反观FORTIS置物空间似乎较有计划与符合居家概念的合理性，置物空间随手可得，符合人体工学的座舱设计。驾驶座周围即有多处置物格柜可以分类运用，即使没有「小聪明」的花稍点缀，置物空间够大，反而更符合实用的机能概念。

　　试题四：电子科技下的操控反应？

　　先从简单的底盘结构与引擎动力看起，ALTIS1.8升引擎132ps/17.3kgm的最大马力与扭力，受限四期环保排污标准而稍有调降，并采用前麦花臣后扭力梁设计，但特别在操控扎实度与转向精准度修正提升，并配有VSC车辆稳定控制系统，让整体操控与上一代相比稍感进步。

　　但实际试驾之后，ALTIS整体依旧是舒适做为基本考虑，在一般市区道路呈现家庭房车应有的舒适，TOYOTA向来轻快的油门反应，令它在此走走停停的都会区行驶维持应有的平顺度。至于在高速行驶的状态下，底盘结构的强化已不如以往般飘忽不定，虽然只有132 ps的最大马力，但TOYOTA向来的轻快油门反应却在此时补了动力上的缺失。

　　此外，ESP电动辅助方向盘的设计，低速时呈现轻盈的手感与高速时的沉重也有明显不同，有助于高速的稳定性与都会使用的便利性。但在过弯时的表现虽然稍有，但明显的改善却是透过VSC动态稳定系统的介入辅助，在良好的循迹稳定与动感活泼的操控乐趣之间的妥协方案。即使与前一代相比已经大幅进步，整体而言依然表现中庸，而且侧倾幅度颇大，还是不建议太过激烈的操驾。

　　FORTIS2.0升引擎 157ps/20.9kgm的动力数据，配合前麦花臣后多连杆设计，在CVT六速手自变速箱搭配下，引擎动力几无落差。尤其CVT变速箱的优势在于低速时，加速十分线性，2500转时就可输出九成的扭力，同时兼顾市区行车的低油耗表现。又能在引擎转速拉过4000rpm同时，发现动力源源不绝的涌出。

　　试题五：EVO乐趣淋漓尽致？

　　仔细感受FORTIS的操控表现可以分为三个部分。第一阶段是一般消费者的行车状况，FORTIS路感回馈明显，转向精准度不俗，悬吊反应也十分称职，绝对能够满足甚至超过一般消费者预期心理，即便是高速时的表现也让人十分满意。称得上属于从先天即打下良好基础的本格派设定。

　　第二阶段则是将FORTIS以运动车型呈现，在山道中，拜宽轮距所赐，虽然轮胎因无法抗拒G值而产生变形，但舒适取向的悬吊系统依旧称职地支撑瞬间移转的重力，平顺且优雅甚至带着些许骄傲的通过弯道，可以在通过后不慌不忙的迎接下一个弯道的挑战。

　　第三阶段则是探测FORTIS的极限，以高速进入弯道，轮胎发出强烈的抗议声，虽产生明显侧倾却让人信心满满，但未出现预期的严重转向不足情况发生，因为车尾活泼的反应，只须马上反打方向盘来修正接下来的正确过弯路线，对一般消费者来说或许太过刺激，但对热血的车主来说，灵活的车尾却相对减低转向不足的特缺点。

　　试题六：天生丽质或后天矫饰？

　　整体而言，FORTIS并不单纯只是一辆舒适的家庭房车，或许是源自EVO血统之故，感觉LANCER FORTIS有如被封印的Sport风格轿车，不假浮夸科技配备以掩藏弱点的允文允武表现，反而力守价格大众化的合理底限，实现汽车驾驭的原始情欲，激起天生丽质或是后天矫饰孰优孰劣的购车课题。