转向五指山上后，笔者先稍微掌握一下本车的转向特性与轮胎极限，发现在VGR可变齿比转向系统的辅助下，车头有方向盘打愈多、转愈快的特性，面对急弯中修正路线时相当好用，可及早进行反应；至于轮胎极限则在原厂采用215/60R16规格的Bridgstone轿车胎之情况下，显得有些不够用，且只要方向盘稍微转大力些，轮胎便频频发出尖叫声，虽然不至于打滑，但却也已突显其不足，若能有效升级为抓地力较佳的跑车胎，相信更能善加体验本车的操控乐趣。
排除掉轮胎等级不足的问题，八代Accord确实拥有越级挑战欧系中型房车的实力，
车头转向精准、车尾灵活，是难得的台湾地区产车操控代表作。
熟悉车辆特性后开始加快车速，车头很听话是最深刻的印象，再来便是灵活度十足的车尾反应，即便是面对150度的小弯，只要方向盘一转车头就马上动作，且在车辆迅速转向的过程中，完全不觉后轮是个累赘，可以很快就跟上来，许多原本以为会出现推头的弯道，八代Accord竟然能在伴随着轮胎尖叫声下将车头滑过路缘曲线，整体表现令笔者颇有好感。不过遗憾的是轮胎等级不够的情况下，似乎很难将本车的悬吊极限逼出来，希望未来有机会能试驾到车友改装过的八代Accord，一偿本次试车的缺憾！
透过车侧高腰线与利落的车尾立体线条，
使得本车彻底摆脱台湾地区产大型房车常有的笨重外型，
有兴趣的准车主们一定要到展示间看看！
My Opinion
整体进化后的八代Accord有着超越同级车的造车水平，不论是内装、外观、底盘、动力，所展现出来的实力绝对能令对手感到极大压力，加上台湾本田逐渐受人所青睐的优异组装质量，相信在未来的中古车市场上，也能成为抢手的车款。不过话又说回来，好车一定要卖得比较贵吗？基本款的2.4
VTi车型居然要价99.9万新台币，加上本田秉持的不二价销售策略，想要拥有这部车可是需花费不少的代价，值不值得令人玩味。且令人感到好奇的是，年底Fit上市后是否会突破70万新台币大关呢！
