凯迪拉克SRX发动机
动力和科技，也是围绕这一类SUV经常谈及到的话题之一。我们可以不去分析它们的动力曲线，也可以不追求它们的越野能力，因为这三台SUV天生都是为高速公路和平直的跨省国道而生的。但如果脚下的油门踏板不能提供召之即来的动力，那一定对不起三台车近七十万元的身价。好在虽然是中型SUV，三车都配备了各自公司旗下的主流动力配置，动力范围均在3.5升以上，最大马力最低的也超过250匹马力，足以推动其自重高达两吨有余的庞大身躯。
大众途锐发动机
就具体的车型而言，排量最小的是卡迪拉克SRX和大众途锐，均提供了3.6升排量的发动机，才使它们的车价降低到七十万元以内的价格区间，如果不吝惜价格，卡迪拉克SRX和大众途锐还分别提供更爽快的4.6升北极星发动机，以及SUV上最大口气的6.0升W12发动机。3.6升排量的发动机已经基本够用，两车分别可以提供255匹和280匹的最大马力，从静止全力加速破百的时间也缩短在十秒之内，对于体型健硕的卡迪拉克SRX来说，这个成绩已经相当不错了。
讴歌MDX发动机
而带有本田独家首创的SH-AWD电子超级四驱系统的讴歌MDX，则拥有相对排量更大的3.7升V6发动机，最大马力达到307匹，使其相较前两车而言跑得更快，破百加速仅需七秒就可以一气呵成。与奥迪采用的Quattro技术正好相反，SH-AWD电子超级四驱系统是一种纯电控式的主动四驱系统，可以在弯道或车轮打滑时单独对单一车轮增加扭矩，以使车辆快速摆脱困境。这套精密的四驱系统，在电子化日趋增高的四驱系统中独树一帜，是业界中的典范，同时，也为日系车只在配置上做文章的讴歌MDX挣回了不少面子，使其的科技感倍增。因此在发动机技术和底盘四驱技术上，讴歌MDX明显占了上风。
其实，发动机的先进程度和底盘四驱系统的优劣，对于那些每天把SUV当轿车驾驶的买家来说，似乎并不看重，只要狠狠的踏下油门踏板，随之伴随凌厉的降档和车速的陡升就足够了，其余要做的只是稳住方向盘享受加速和居高临下的快感。对于这样的SUV车型，车内的装备和氛围，对于左右潜在客户的购买，也显得格外重要。
