这次福特六和针对Mondeo虽然同时推出2.3升汽油与2.0升柴油引擎，不过重点仍以推动柴油为主，2.0升直四DOHC采用1600bar高压共轨直喷技术与Garrett第三代可变叶片涡轮增压系统，最大马力输出达140hp/4000rpm，扭力32.6kgm/1750～2240rpm，瞬间超压(Over Boost)可提供34.64kgm。

　　其实若要性能取向来看TDCi或许动力输出上仍无法满足重度热血车迷，不过对于一般民众而言高达32.6kgm的扭力可是要3千西西以上的汽油车款才能达成，这样换算一来以低税金又能获取大扭力的加速感确实相当划算，况且Mondeo在大扭力与六速手自排换档的辅助下，瞬间超车更是易如反掌，尤其对于经济型省油买家而言更是重点所在，由于这次在花莲试驾途中并没有塞车情况发生，因此在花莲县内南北行经之处车速都尽可能平均维持在80km/h之上，若是碰上大直线路段还会刻意将车速推升至160km/h，如此完全颠覆省油的开车方式经过一天下来近180公里的情况下，油耗也只有1/4桶不到(近13公升)平均油耗大约在14km/l，要是汽油车款可能已经低于10km/l。

　　动力聚焦：

　　由2.0柴油引擎所输出的扭力来看，瞬间高达34.64kgm的情况，自然进气汽油引擎可得要3.5升才能相比，这样优异的动力表现对于市区或山路行驶都能轻松驾驭。

　　欧规版悬吊设定

　　柴油引擎声OUT

　　在首次于ARTC试驾新款Mondeo时，对于柴油车款所配置的运动化悬吊就有相当好的操驾印象，虽然车身尺码与轴距达2850mm已为中大型房车的水平，不过欧系车向来深受消费者所喜爱的沉稳底盘与精确操控，依然维持传统并创造出完美的行车动态表现。

　　有了封闭场地加上良好的试驾经验，这次在花莲同时拥有绵延多弯的山路与超长直线的公路上，当然要好好体验一番实际路况的操控情形，从花莲机场出发后笔者刻意将音响关闭以测试车内隔音效果，虽然是柴油引擎车舱内却很难察觉哒哒声，即便是重踩油门加速时引擎声浪也能有效抑制，对于十分担心恼人引擎噪音的消费者可以不必烦恼。

　　由于大部分的试驾路径都在9号省道，路况良好车辆数不多的情况下，特别小试车上所搭载的Aisin六速手自排变速箱，在换档的过程中无论S(运动模式)或M(手排模式)皆可感受明确的换档加上大扭力的输出特性，对于超车或急加速都能提供畅快的驾驭感受。

　　或许有更为热血的车迷期待六速手排车款的到来，不过毕竟中大型房车的手排车款本来就乏人问津，实际要推出的机率极低，而英国版Mondeo六速手排在当地售价就已经高达台币150万新台币，我想这样的售价来到台湾一定……..。

　　流用Focus六速手排在Mondeo之上，由于引擎本体相同只要狮头部位能相符困难度并不算高，不过福特原厂计算机同时监控引擎与变速箱两种系统，因此在移植上不向日系车款来的容易。

　　至于蜿蜒的山路操控表现依然犀利演出，拜235/45 R17 RE050A高性能胎、前麦花臣、后多连杆设计所赐，已提高整体动态表现精准度，车身稳定性方面，为了赶往下一个行程因此刻意提高车速，就在一个左弯桥面接缝处，速度偏高、路面湿滑与车身重心偏移的情况下，曾一度发生轻微失控，此时ESP电子动态稳定系统立即介入，加上适时修正方向盘与油门，车身动态立刻恢复正常，要是底盘悬吊设计较差的车款很可能就要提前买单了。

　　由于此次柴油顶级车款加上两名乘客总重达1800公斤，0～100km/h加速表现实测最佳成绩仅作出11.23秒，对于以大型房车为取向的Mondeo已算是不错的成绩，不过柴油引擎大扭力的特性，在前往远来饭店连续近700公尺的爬坡路段最让人印象深刻，绵延弯曲加上坡度极陡的情况，要是一般汽油引擎可能要重踩油门气喘吁吁才能攻顶，反倒是Mondeo TDCi只需排入D档油门维持1/5即可轻松通过，这样优异的动力表现实在没有可挑剔之处。

　　操控聚焦：

　　欧系车向来以精确的操控表现与稳定的车身动态自豪，加上32.6kgm强大扭力的推动下，Mondeo TDCi无论山路或者直线超车，绝对能满足喜爱小试身手的您！