仪表内配置5.8吋H.M.I人因接口系统则是另一项科技重点，驾驶者所有需要的行车信息与影音等功能都整合其中而且能轻易上手，尤其配合多功能方向盘在使用上完全不必动脑筋，操作方式就向日常生活的手机一样简单，尤其繁体中文化的接口，看起来是不是比起其它进口车种所提供的简体中文或英文来的更加亲切。而图像显示功能也是一项非常有趣的小设计，利用图像方式整合出倒车距离、车门与车灯启闭等信息，看起来就像一部模拟小车呈现在眼前。
低油耗才能让驾驶开车不会负担更重，
平均油耗随便都有15km/l的水平，
我想开过Mondeo TDCi之后频繁加油的习惯你可以渐渐淡忘。
此外，全车内装大量采用高成本的软质塑料也可见原厂用心之处，质感与欧系豪华车款能相媲美，对于往后车内异音发生的机率更能大幅降低。
柴油车款对于双前座椅的包覆与支撑表现也是笔者试驾时最喜爱的，对于肩膀、腰部、大腿支撑与左右横向都能提供极佳包覆性，更换赛车椅的念头我想应该没有必要了吧！相较于前座的表现，后座在轴距与椅面加长的情况下，对于大腿支撑力、膝部与肩部空间乘载3名成人都能维持相当好的舒适性。
拜后座6/4分离设计加上后厢550L空间容量的辅助，各种大型载物需求也均能满足。
内装聚焦：
内装设计无论在用料、色调与配备完全走前卫科技高质感风格，尤其H.M.I人因接口系统更是最大特点，此外内部乘坐空间与舒适性均能展现出大型房车的水平。
柴油引擎减低油耗值
大扭力才是驾驭主流
一般消费者对于柴油引擎的观念，或许还停留在以往旧有排放黑烟与引擎噪音等观念中，不过现今柴油引擎创新科技的引领，加上未来油价仍有可能持续攀升的情况下，能够符合消费者平时驾驶所需的大扭力、好开又能节省燃油花费等条件，也只有柴油引擎才是首选。
虽然原厂配置17吋轮圈在造型上与Focus ST极为相似且有助于运动化外观，
不过柴油车大扭力的优势下应该有向上升等为18吋的空间。
2.0升柴油引擎能同时兼顾省油与大扭力输出的特性，
对于用车环境多为市区甚至是山路与高速，柴油引擎确实相当有利。
