森雅内饰的整体设计相当朴素，4环式仪表盘简洁明了，中控台显得中规中矩，但胜在一目了然，大旋钮和大按键也都方便易用。只是受车身宽度所限，车内的乘员的肘部空间不甚理想。另外，车窗在升起时，车门内饰板会向外凹陷，而包括空调出风口、钥匙插孔及钥匙等细节也均有提高的空间。最令我感到惊讶的是森雅的仪表盘时速表满额标定为240
km/h，佩服厂家节约成本能力的同时，也感叹1.5 L发动机的任重而道远啊！
此“休旅”非彼“休旅”
休旅，还是休旅，2007年的中国车市一下子冒出了N多休旅车，从东风日产的骏逸到长安铃木的两厢天语SX4再到如今的森雅，休旅车的概念被一再提及，一时间混搭成风，似乎所有新车，如果不能三头六臂、左右开弓、全时全能就很没“面子”。森雅的休旅车身份则比较特殊，它的个头没有骏逸大、配置没有骏逸高、操控没有两厢天语来得自如，外形也没有两厢天语靓丽，但它拥有2
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mm的长轴距，拥有更小排量的动力来源，拥有具有亲和力的长相和驾驶感受，更重要的是它还拥有最具吸引力的价格——根据配置及动力系统的不同，其售价为6.98万~9.88万元。
今年是大发工业株式会社的百年诞辰，这个小型车专家在日本本土拥有极高的市场占有率，但在中国却急需品牌和口碑的建设。森雅上市后将利用部分一汽吉林现有销售渠道，这对于品牌建设和售后服务的影响不小，当然这里也有不可回避的成本问题，但去卖“微面”的店里买休旅车，总让人感觉有些别扭。好在从森雅的销售商名单不难看出，其销售对象除了各大省会级城市以外，重点还是选择为目标市场更具针对性、更广泛的中小城市——低姿态、高起点，稳扎稳打、一步一个脚印的做法确实再一次令我刮目相看。
