相对高挑的驾驶姿态+相对强劲的动力储备+相对灵活的操控感觉=绝对另类的驾驶体验

　　以北京车展上展出的大发D-01为原型车的森雅，其发动机在延续了D-01 1.5 L DVVT发动机的基础上，还有一款1.3 L发动机可供选择。此次试驾的车型则搭载了前者，这款发动机采用大发全新的DVVT（动态可变气门正时系统）技术，最大功率80 kW，最大扭矩141 N·m，单从数据上看，这样的表现已经超过国内一些1.6 L排量车型。实际驾驶中，这台发动机表现也可圈可点，推动这样一辆整备质量不到1 200 kg的车身，显得游刃有余。

　　怠速下的森雅车内很安静，颇有些日系A级轿车的味道。首先试驾的是自动挡车型，4挡自动变速器的反应虽谈不上灵敏，换挡平顺性也一般，但温柔的表现很符合休旅车的定位——毕竟载着全家老小去飚车可不是明智之举。手动挡森雅的表现则明显激进得多，5挡手动变速器与发动机的匹配合理，只要舍得给油，车身的反应还是相当迅捷的。而且手动换挡杆的手感要好于自动变速器的换挡杆，换挡行程也不同于微面车那么长，入挡、退挡都还算顺畅，只是2挡挡位有些生涩，入挡时需格外用心。

　　可能是要求过于苛刻的原因，尽管厂商对于森雅发动机噪声的抑制充满自信，但我仍然感觉这台1.5 L发动机不够安分，发动机转速上升到3 000 r/min以上后，车内的噪声开始显现出来，不过这种声浪远比想象中欢快得多，没有带给我不适的感觉。高挑的车身和良好的视野增强了我驾驶的信心，特别是200 mm的高离地间隙，极大地增强了森雅的通过性，在试车过程中，一般的路肩基本都能轻松面对。森雅前麦弗逊、后5连杆式悬架调校得稍稍偏硬，这有助于抑制高车身在高速过弯时带来的侧倾，但对于车内乘员尤其是后两排乘员的舒适性无多贡献，对路面的滤振更多的是来自于4条185/70 R14的轮胎。

　　森雅的方向盘值得表扬，虽然设计并不精致、新颖，但胜在手感不错，而且转向力度适中，既保证了低速下辗转腾挪的轻便，又能在高速行驶时给予足够的稳定性，给人以扎实感，行驶时也能增强人与车、路面的沟通。

　　长轴距并没有带来灵活性上的缩水，森雅的最小转弯半径仅为4.7 m，在停车入位和调头时尤为灵活方便。另外，森雅发动机布置在传统的机舱内，这也是森雅有别于“微面”的特征之一。

　　总之，驾驶森雅行驶在路上是件畅快的事，你可以满满载上7个人，再在余下的地方塞下大捧鲜花或是几箱水果，然后大脚轰着油门，听着MP3或者CD，还要吹着足够7个人叫冷的空调（当然是空调声音大过车内外各种噪声的情况下），回家里、到公司或是去郊外。

　　改头换面的外观、内饰虽亮点无多，但极具亲和力

　　要让人们彻底颠覆大发的“微面”形象，挑个焕然一新的面孔可是一条捷径，森雅的长相虽谈不上惊艳，但却具有非常高的亲和力。高挑的车身经过侧面线条的滋润，并不再让人觉得呆板，前脸的盾形进气格栅和不规则前大灯都极具张力，外凸的轮眉在第一眼印象中的贡献也不小，而尾部的“8”字形尾灯则起到了点睛的作用。