操控稳健锐利
不负传统威名
内装部份Civic延续了外观的科技风味，双层设计的仪表板除了造型之外也是考虑人体工学的创意设计，驾驶座的支撑性与包覆性颇为充足，后座也能让乘客坐得舒适。这辆车在方向盘后方也装有换档拨杆，在将排档切入手自排模式之后，即可透过换档拨杆进行档位控制；除了换档拨杆之外，Civic也是几辆车中唯一变速箱采用五速设定的车款。
虽然外观上没有刻意强调动感，但Civic却有着最佳的运动内在。
操控方面无庸是Civic的强项，悬吊系统采用前麦花臣后多连杆式设计，虽然舍弃了过去以犀利灵活闻名的双A臂，但借着加大前轮大王销角以及其它独特的悬吊设定，让Civic有着更为精进的操控反应，在弯道中指向性极佳，在较为急险的弯角当中，同样也能胜任愉快。它的悬吊系统设定，是三辆车中最为硬朗的一辆，虽然在高速与弯道中为驾驶人换来了让人欣喜的操控感受，但在舒适性方面则有所牺牲，后座乘客很容易感受到来自地面的冲击与弹跳；然而以运动化的角度来看，这样的表现甚至称不上问题。
在长时间的经营之下，Mazda在我们心中已经建立起非常浓厚的日式精致文化印象，在这方面我们不得不佩服Mazda的营销与包装。然而除了Mazda流的日式风味之外，其实Mazda
3借着将配备与造型加入大量年轻、动感的元素，让它成为颇受市场欢迎的运动化车款。
主打年轻族群
讲究动感外观
在2007年时Mazda为这辆车进行了一次小幅度的改款，主要的改变集中于外观部份，前保杆、水箱罩以及尾灯造型都有所变动。在我们试驾的2.0
S车款上，外观造型更讲究动感，与车身同色的飞翼式水箱罩取代蜂巢式设计，尾灯也采用三环柱形设计，搭配Mazda
3原本即已拥有的流畅动感车身线条，让这辆车的造型看来更为精巧利落，天生就是一派运动好手的模样；而在今年追加的黑色皮革与金属饰板的内装组合，也让它的运动感由车外蔓延至车内。
2.0
S版本车款的内装采用黑色皮革搭配金属饰板，整体造型则维持不变。
