虽说Tiguan的外观低调保守，但是整体却显得十分扎实牢靠，而且在它的车门和门坎下沿，可以看到该有的安全护板，入门的Sport和Style车型，和更高一级的Track和Field车型，主要差别在于进入角的不同，前者为18度，后者改为28度，底盘则多了“offroad”模式，一个按键就可将HAD下坡缓降系统、HCA上坡辅助系统、EDS电子限滑差速器、ABS防死锁煞车等系统整合起来，以应付严苛的off-road考验。
Tiguan重量达1.6吨，但在2.0TDI柴油引擎的32.6kgm扭力带动下其实十分轻松愉快。
征服地表的power
2.0TDi实用、好用、够用
这次我们试驾的重点车型是未来台湾即将引进的2.0
TDi车款，它的32.6公斤米扭力，从起步开始，便让人赞不绝口，称赞它的理由有二：一，轻快顺畅的起步加速劲道，让人一扫SUV车重的疑虑，二，手自排变速箱一气呵成的利落换档动作，与这具柴油动力搭配的天衣无缝。当然，汽车市场上许多内行的车迷会留意到Tiguan并非配备DSG自手排变速箱，但是就油耗、驾驶性的观点来看，我们试驾的这具六速手自排变速箱，早已足够满足消费者的期待与需求。
Tiguan重量达1.6吨，但在2.0TDI柴油引擎的32.6kgm扭力带动下其实十分轻松愉快。
Tiguan 2.0
TDi原厂公布的加速成绩，0-100km/h是10.5秒，不快不慢，保持在它该有的水平之中，极速则是185km/h，但是了解VW汽车的人都会知道，不论是哪一个车型，上了高速公路，就是个「稳」字，它的底盘永远能承受来自引擎的挑衅，我们在纽西兰高速公路上开到170km/h还是很稳，完全不会觉得车速太快必须慢下来。
Tiguan的越野能力超乎想象的强悍，整座山都臣服在它脚下。
