这一代Lancer车系的接口是走简洁风，
Lancer iO也不例外。不过，
铝合金变速拨板、类碳纤维饰板与红缝线设计，
也算是在静默沉稳的座舱中，轻拂些许火热的运动风。
虽然，来自方向盘的F1铝合金换档拨片、方向盘及排档杆红色缝线设计与类碳纤维的环舱式板，已让产Lancer iO跟Lancer
Fortis明显区隔。然而，简洁的设计思维，在试驾过程时，由驾驶视觉角度来看，还真的有些许单调，具体讲就是中控台接口设计，对比色彩可以更活泼些。不然，整体望去，会觉得中控台整个深色一片，没有特别浓厚的热血氛围，另外，低头一看也发现，强调运动感的Lancer
iO并没有搭配金属踏板，这点倒是颇感意外。
全球VS在地美学，Lancer iO成缩影
或许很多车迷，在看到Lancer Fortis与Lancer
iO之后，会跟我有同样的疑问，为什么中华汽车宁愿舍易求难，额外耗费造型设计与板件开模费用，开发台湾Lancer车系专属的外观？
而这个提问，中华汽车负责规划Lancer车系的产品人员，给了一个颇为贴切有趣的回答。在Mitsubishi原厂规划下，极前卫与运动感的鲨鱼鼻新世代家族车头造型，最终不可避免仍将导入台湾地区前，是否需要一剂缓冲的「润滑剂」，让台湾的消费者，逐步接受Mitsubishi的重大改变？而这道润滑剂，就是催生日后的台湾地区产Lancer
Fortis与Lancer iO外观设计。
让台湾地区的消费者，逐步接受Mitsubishi的重大改变所需的润滑剂，
贴切地形容催生台湾地区产Lancer Fortis与Lancer iO外观设计的出发点。
汽车美学这玩意，就是青菜萝卜各有喜好，中华汽车对于Lancer造型工程的策略规划，终究也得交由市场消费者的考验。一方面，Mitsubishi原厂对于全球设计的统一标准已渐趋严苛，地区更改设计的权限也将更形约束，因此，以后要像台湾地区产Lancer车系如此动大刀的可能性不仅大幅降低，甚至，Lancer
iO成为中华汽车操刀外观大改工程的封刀之作，亦不无可能。
不管如何，中华汽车操刀造型的Lancer Fortis与Lancer
iO，已具体而微地展现，汽车工艺领域全球VS在地的美学辩论，至于对错成败，一切交由时间来解答。
