紧接着的，是降低10公里的车速通过S型弯道。稳定的悬吊设定，让车身以锐利的弧线划出弯道；轻点些许煞车之后，开始与能够充分考验悬吊系统及车身刚性的绕锥搏斗。TDCi的表现相当令人讶异，没想到台湾地区产大型房车竟能具备如此的运动操控，让人几乎忘记它那将近五米的车长。
S型弯道的高速稳定性，给人安心的驾驭感。
回程时大直路段的加速让人体会到6速手自排的绵密加速感，细致的换档机制让TDCi引擎脱胎换骨，几乎感觉不到这是辆柴油车。不论是2.3汽油或是2.0柴油车款，New
Mondeo皆搭载了这具6速变速箱，是台湾地区产车首见。第二趟以S模式跑完，自动的档位控制能够维持较高的转速，对于出弯时的加速带来更有力的推进感。
舒适专属版
操控性亦为保留
接下来轮到汽油车款2.3升iVCT登场，我们即将验证以舒适为诉求的台湾专属版，是否影响到原有的操控乐趣。较为柔软的座椅是第一印象，不过椅背形状大体上和TDCi相同。发动引擎向前奔去，整体悬吊的设定不同可透过加速时的重心转移而略知端倪。快速换道时的摆荡较柴油车款明显，但仍然在安稳的范围之内；对于路面的回馈十分舒适，但不至于模糊。
汽油款采取外露式双尾管，与柴油的内包式单尾管不同。
S弯道的表现除了侧倾较TDCi稍大以外，两者的稳定度其实几乎相同。到了绕锥的关卡，原先预估舒适取向的悬吊应该会稍嫌吃力，想不到在悬吊压缩到一定的程度之后，竟以安然的摆荡通过，没有出现舒适型诉求普遍的软脚现象，让人对原厂在舒适及操控间的分寸拿捏感到佩服。
切换车道时，侧边轮胎浮举现象较TDCi明显，但车内感受依旧安稳。
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Mondeo在专业的ARTC试验场里，表现的十分出色。这样的成绩，更遑论于一般道路操驾了，绝对游刃有余。唯一要适应的，应该是在奔驰过程中，几乎听不到引擎拉转声的超宁静车室了。
绕锥的侧倾明显比柴油车款大，不过没有出现悬吊软脚现象。
即便是舒适取向的汽油车款，仍然保有一定的驾驭乐趣。
