[主持人]：长期来看，微型车是一个比较大的市场。
　　
    [嘉宾胡茂元]：对。特别是我们外销不行了，外销员工下岗了，下岗，有一些是农村来的，也赚了一些钱，如果买我们五菱的产品，既能够维持生活，还可以经营，这是非常好的，生产资料和生活资料相结合的产品，不仅能够消费，还可以赚钱，是这样的概念。
　　
　　[主持人]：最后一个是上汽乘用车公司，这个网友不是很熟悉。
　　
　　[嘉宾胡茂元]：是我们公司自主品牌建设的一个公司，它生产的产品是我们中国自主品牌，是我们公司的自主品牌。因为我们知道我们过去也有自主品牌，上海牌，就是自主品牌。但是老上海，当时来讲，也辉煌过。从58年开始，有了第一个车，叫凤凰车，后来叫上海牌，是批量比较大的轿车。国内除了红旗，就是这个，我们上海牌的批量比红旗大得多，最大的已经达到了年产七千辆。但是由于上海牌的产品，跟世界汽车工业发展来看，就是小弟弟了，差距更大，而且这个差距在拉大。这样的情况下面如何改变中国汽车工业和世界汽车工业落后的情况，中国汽车工业就是抓住了改革开放这样一个比较好的机遇，走了一条引进合资的道路。最初的时候，主要还是想引进一条组装线来解决外汇平衡的问题，我组装一部分的车子，将来可以出口，一方面也为市场服务，市场服务的时候把产品质量水平提高，这要感谢当时的饶斌同志，他决定把这条生产线放在上海，这一点我们到现在还记住，尽管他已经过世了，但还是非常的怀念他。我们当时考察了很多的国家，最后选中的是德国大众，就是桑塔纳。选中了以后，要得到政府的批准，当时国内还没有整车的合资企业，最后这个拍板的，还是我们改革开放的总设计师邓小平同志，他看了我们的报告以后就说了，不但是轿车可以，重型车也可以，这样就叫一锤定音，使我们合资企业在政府的批准下面建立起来了，现在证明这样一个批准应该讲是有远见的。通过合资合作的道路，使我们中国汽车工业，不光是在生产、销售、服务，甚至在研发方面，我们也得到了很大的一个提高。但是从目前合资企业发展来看，合资企业也有局限性。比如说核心的技术人家是不肯给你的，生产的产品出口，要受到全世界的局限。根据这样的情况，我们就要考虑，我们汽车工业还要发展，现在我们已经讲一千万辆突破了，我们核心技术都是国外技术，你说算强吗？不强。真正体现的还是核心能力、核心技术方面，如何使我们核心技术，如果没有自主品牌的载体我们就不能把这个技术和载体相结合，没有办法运用。有了这样一个载体，通过市场竞争不断提高我们的核心技术，将来不仅仅是在中国，将来还有可能走出国门。所以我们在一定的时间，也就是我们到2002年的时候就开始提出来三大任务，其中一个任务就是搞自主品牌，当时提出来五万辆，一个是一百万辆生产，一个是五百强，还有是五万辆自主品牌。走自主品牌过程当中，也不是一帆风顺的，因为世界在进步，我们要生产的自主品牌要能够跟世界上的一些先进公司的产品进行竞争，因为我们加入WTO了，全球化的进程在不断推进，我们要站在世界角度考虑中国的自主品牌，而不能说因自主品牌而自主品牌，自主品牌要有市场、要有竞争力，将来才能站住脚跟，将来在世界才有你的立足之地。我们搞自主品牌的时候，我们走了一条高起点，结合中国的成本优势，走了一条差异化发展的道路，但是这个当中我们还在开放条件下面以我为主进行的。

　　有了这样的考虑，我们06年的时候建立了自主品牌的公司，叫做上汽乘用车公司，包括几个方面，包括我们上海的，包括江苏仪征、包括江苏南京，甚至还包括英国原来罗孚一个生产基地。这四个地方是我们自主品牌的基地，不光有生产基地，还有研发中心。比如说以上海为主，将来英国有一块，在南京也有一块，南汽也是一个组成部分。现在有基地、有研发公司，而且还有我们的产品，就是两大系列的品牌，一个是荣威品牌，最初是750，现在是550，另外收购了南汽以后，有一个名爵，两个品牌，这都是完全由我们公司自主掌控的自主品牌的两大系列。