IS300C虽属四座轿跑车，但后排座椅的实用性还是不大，这也是硬顶敞篷车的通病IS300C的换挡拨片有着酷劲十足的样式
5挡手/自动一体变速器不但动力衔接紧密平顺，也非常智能前排座椅追求豪华舒适，没有刻意强调运动性，但缺少劲部暖风系统
IS300C所表现出来的运动风格很容易让中国用户接受，这首先应该归功于它有一个适中的转向力度。无论低速泊车还是高速游弋，IS300C的方向盘总是精准灵活，能让你随心所欲，但又不会让你感到费力。其次是悬架设定，IS300C绝不会用过分生硬的方式逼着你去体会路感，甚至可能还会让你觉察出偏舒适性的成分，但我们却多次证明过，IS系列这副柔和中带着强韧的底盘悬架，极限能力并不比对手逊色。
IS300C的6挡手/自动一体变速器我们也不陌生，如果只是正常驾驶，这款变速器总是会非常积极的升挡，甚至车速刚过60
km/h，就已经升至了6挡。但当你猛然踩下油门后，变速器也会非常利落的从6挡一下降到2挡，而且每次升挡，指针都是靠近红线后才肯罢休。方向盘两旁獠牙般的换挡拨片造型很酷，只是需要在手动模式下才能使用，这点IS300C就没有德系运动轿车表现得那么方便了。
虽然是雷克萨斯家族中最崇尚运动的一个系列，但IS300C与其他家族成员一样，低速时车内总能保持一个非常不错的宁静程度，这点甚至不输于许多行政级车型，而这也是一项讨人喜欢的地方。
3.0L发动机的动力指标与IS300丝毫不差，但由于整备质量有所增加，IS300C的提速并没有想像中那样迅猛
总而言之，除了动力问题上会引发一些争议之外，IS300C基本上是没有任何可以抱怨的地方，它做足了自己的那份功课，67.3万元的价格也要比之前SC430靠谱了许多，剩下的事情就是等着检验中国用户对敞篷车的兴趣究竟达到何种程度了。
三言两语
在国内，虽然在售的各色敞篷车也能轻松数出不下20款，但这并没能改变敞篷车的“非主流”地位，除了价格因素之外，东方人朴实内敛的性格似乎也不太适合敞篷车骨子里的那份张扬。对中国市场早已了若指掌的雷克萨斯想必也没打算让IS300C达到ES那样的旺销水平，更多目的只是为了证明自己是一线豪华品牌中坚实的一员。不过话又说回来了，与同级别的宝马330i敞篷版、沃尔沃C70相比，IS300C的价格倒也是挺有竞争力的。
