随着车市传统销售旺季的到来，各豪华车品牌也加大了旗下主力车型的宣传力度，以期抢占更多的市场份额。雷克萨斯近日推出了全新ES
350的尊贵版和豪华版车型，对主力车型ES系列进行了更新换代。而同为日系豪华车品牌的Acura则在全国各地展开了贵宾巡回试驾会，全力推广其主力车型TL。同为日系豪华轿车的经典代表，TL与ES350在动力、操控、舒适程度，以及售后服务上有何差异，笔者将就此进行一番比较，给众多购车者以参考。
谁的“心脏”更有力？
TL采用了3.5升V6 SOHC
VTEC发动机，可产生最大285ps功率和344Nm的扭矩。通过带有运动型手自一体换档杆(Sequential
SportShift)、方向盘桨式换档拨片以及坡道逻辑换档控制系统的5速自动变速箱，将强大的动力输送至前轮，能在短短7秒内将长超过5米，重达1.7吨的车身从静止加速至100Km/H。
因为有了VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统）和Drive-by-Wire（电子线控节气门系统）、PGM-FI（程序控制燃油喷射）等一系列先进技术的辅助，与前一代TL采用的3.2升发动机相比，3.5升V6发动机的功率提高了10kW（15ps），扭矩增加了21Nm(2.1kgm)。而拥有同排量V6发动机的新ES350，虽也动力强劲，但276ps的最大功率与TL相比，还略有差距。在整备质量比TL轻32kg的情况下，从静止加速至100km/h也需要7秒才能完成，百米加速能力与TL相比稍逊一筹。
值得一提的是，TL在追求强大动力输出的同时，在环保性和燃油经济性方面也有周到考虑。程序控制燃油喷射（PGM-FI）和高效多孔燃油喷射器等先进技术的合力作用，可以不断调整输油量，提供更好的燃油雾化效果，以实现强劲动力、低油耗、低排放的最佳效果。通过精确测算，TL在综合工况下的燃油消耗为10.4L/100Km，相比新ES350
11L/100km的油耗，TL的燃油经济性更高。
双叉臂VS麦迪逊
TL对于驾驶乐趣的追求不仅体现在动力上。为了实现卓越的操控性，TL采用了独立双叉臂式前悬架和独立多连杆式后悬架。双叉臂前悬架结构借鉴F1技术发展而生，具有侧倾小、可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能强等优点。大部分血统纯正的跑车如法拉利、玛莎拉蒂等均采用这种悬架结构。和前悬架一样，后悬架也配有冲压钢制成的A型上支臂，以减少车辆侧倾，两个钢制下连杆和纵臂，还可以有效地控制悬挂系统，而且下连杆固定在悬浮式副车架上，可以减少进入TL车厢的噪声。
相比TL，ES350采用前独立麦弗逊后两连杆悬架，这种悬架结构简单，质地较轻。在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。该结构具有占用空间小、响应速度快的优点，美中不足的是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，精确性和稳定性不及双叉臂式悬架。因此，新ES350在精确控制车轮运动方面，和采用双叉臂式悬架的TL有些差距。
