延展都市全能应对各种路况
　　
　　无论是在高速公路上加速、还是在山路上爬坡时候，奇骏给我的感觉都很棒，尤其在一个最大角度近30度的土坡前，不需助跑，半踩油门，奇骏就轻松上到坡顶，发动机转速也不用超过3000转。为什么能有如此的体验呢？原来，它搭载的2.5升直列4缸发动机，最大功率135千瓦/6000转，最大扭矩227牛米/4400转，对于1594公斤的奇骏来说，感觉动力是比较充足的，而且低转扭力很好，对于车子的提速很有帮助。资料显示，0-100的加速时间是10.4秒，这样的数据甚至超过了市面上的许多轿车，这对一辆SUV来说是比较难得的。奇骏能有较好的动力性能，和其搭配的CVT无级变速器也有很大关系。这款无级变速器，实现了对大功率、大扭矩的动力传输，这在无级变速器技术上是一种突破，因为以往的无级变速器只能与小排量发动机搭配，而在要求大扭矩、并且配置了四驱系统的SUV上出现，更是前所未闻。所以给我们的综合感受就是：动力输出平顺，没有任何停顿，而且在功率和扭力之间平衡得非常好。
　　
　　行驶在颠簸不平的土路上时，能感觉到车子的抓地能力明显很强，让我有更充足的信心，不必担心车辆会出现侧滑或失控。这都要得益于奇骏的最小离地间隙仅为205mm，接近角和离去角都不是很大，而且采用的是智能四驱系统，虽然能将动力在前后轴之间按50：50的比例分配，但没有差速锁，所以，在一般的沙土路或碎石路上，启动自动四驱系统，电脑能根据行驶状态在100：0到50：50之间，合理分配前后轴的动力输出，再加上奇骏的电子稳定程序和偏航修正系统，我可以非常放心的去随意驾驶。而在路况较好的公路上，则可以使用两驱模式，能获得更好的加速性能，同时也更省油。
　　
　　高速行驶时，风噪和路噪都不算大，舒适性也不错，能和轿车媲美。在一段开阔平整的路面上，我们将车速提高到170公里/小时，稳定性依然很强。由于车身比较高，而且是方形设计，因此风阻会比较大，受侧风的影响也会比较大，所以，能在时速170公里的情况下保持较好的稳定性也是比较难得的。奇骏的悬挂系统是偏向舒适性的经过加强的轿车悬挂设计，路感清晰。减震风格比一般轿车偏硬一点，有足够的支撑力，并在高速路上能保持较好的稳定性，在坑洼的路面则会觉得弹跳略大，比起越野车来说减震则是很舒服很轿车化的。总体来说，奇骏公路性能要优于其越野性能，是一款比较注重舒适性的SUV。
　　
　　在一个陡坡上，我们停下车，当脚离开刹车踏板时，车子并没有后溜，四秒钟之内，轻点油门，当驱动力大于下滑的摩擦力时，车子就能起步。这个上坡起步辅助系统省去了半坡起步时手刹和油门的配合，即保证了安全又保护了车辆的零件。而在下陡坡时，在四驱模式下，只要启动陡坡缓降系统，电脑就能自动通过发动机制动和刹车系统将车速控制在7公里/小时，这是一个比较安全的速度，驾驶员可以全神贯注地操作方向，而不必忙于踩刹车，也不必担心刹车片是否会摩擦过热。上坡起步辅助系统和陡坡缓降辅助系统这两个功能，对于新手来说都是非常实用和方便的，并且为驾乘者的安全提供了更全面的保障。
　　
　　试驾奇骏后，发觉奇骏是这样的一款车：动力十足，驾乘舒适，而且人性化配备十足，在城市驾驭可以说是一马平川，相信高性能的配备也能应付户外的各种需要。当然了，对于即将成为车主的我来说，拥有了奇骏，也就意味着我既可以充当生活家，去无限延展我的都市生活。