内饰有点粗糙
一汽森雅拥有一个不错的外观，虽是一款七座车，但开在马路上与其他轿车没什么两样。不过，一汽森雅内饰有点粗糙一直是它最大的缺点。中控台采用了大量的硬塑料件，各个部件的用料仔细观察之下，会找出不少瑕疵，车内新车的气味也较为明显。新车的中排和后排，坐椅的设计和用料显得有点廉价，如果单看后两排坐椅，不像是轿车，倒更像是面包车。
在未降价之前，这一缺点在高售价的影响之下，被成倍放大，但降价之后，人的挑剔心理无形中会降低许多。在未降价之前，森雅被经常拿来与飞度、POLO等合资车相比，怎么比也比不过；降价并转做自主品牌之后，与森雅比较的车型会是本土汽车厂的一些车型，与它们相比，森雅反倒占据不小的优势。上面说森雅内饰有点粗糙，笔者其实也是拿它与合资车相比，如果考虑到它现有的价格，它的这一缺点其实并不难接受。
结语：二、三线市场用户更适合
以往，大发森雅的网点不多，保养维修极为不便。在被一汽收编之后，这一缺点同样会得到克服，按照一汽吉林的规划，到2010年，将建成遍布全国的1000个服务网点，这当中，很大一部分是服务二、三线城市的3S或2S店，在一线城市的北京、上海、广州，依旧是4S标准店。
说实话，一汽森雅确实是一款极为实用的车型，但在国内一线城市，如果买来用做家用，还真是需要一定的勇气。一来无论是之前的大发，还是现在的一汽，它们的厂徽知道的人并不多(一汽在国内影响力巨大，但真正挂上一汽“鹰”标的车型极少)；二来森雅的后排给人感觉是更偏向面包车。
不过，新森雅虽然在城市会有点水土不服，但在二、三线城市却有着极为广阔的市场前景，抛开5000元的惠农补贴不谈，它还拥有50%的购置税优惠以及超大的七座空间，再加上燃油税的实施，七座并不需要承担更多的支出，况且在这个价位中，新森雅是独一无二的。所以，如果是新创业，需要经常运货，那么新森雅再适合不过。
