虽然Andy Law那段著名的短片我已看过多次，但此刻的我却无法期待能有类似的艳遇。和片中TL儒雅的形象大相径庭，5m长的身姿在18m桩筒间带着刺耳的尖叫来回穿梭，只能把美女一个个吓跑，并且留下心理阴影：这个长相特异的家伙实则杀气腾腾。　 

　　一直在寻思一个问题：TL在国内为什么没有四驱版本。当然，对于这个在国内产品架构颇为奇怪的品牌，我最想知道的便是在他们的定位中，如何区分TL和RL这两个车型的。相似的体型和定价，让产品线本来就不太丰富的讴歌出现内耗，而出现类似情况的几率如此之低，以至于像上海通用这样体系庞大的产品系列，都能做到互不干涉。而另一方面，MDX的热销也颇有些令人尴尬，为什么豪华品牌总是SUV最受欢迎FX45、卡宴、途锐这类购车心理我是无法猜测的。

　　由于销量的问题，讴歌TL已经将售价降低到50万。按照他们自己人的说法，已经非常超值。我测试过之后，也同意他们的观点。如果拥有一辆TL，能带来短片中的效果，又将吸引一帮闷骚男。但实际上，它今天吸引我的地方，和表象无关。

　　作为一款运动型轿车，它的体型和驱动布局让我觉得无论如何都和运动牵扯不上。而之前测试过的3.5L雅阁，也说明如此大排量的车，前驱的布局并不能很好地支撑运动特性。尽管TL拥有一副强硬的底盘，但车身的惯性依旧是无法抗拒的。

　　其实，对比近期测试的几款欧洲豪华车，TL的底盘是有些差距的。它的吸振效果并没有欧洲车明显。比如，在颠簸过后的余振以及降低车轮的弹跳方面，减振系统的效率还有待提高，而相比之下，欧洲车的轮胎，更像是四块吸铁石，牢牢抓紧于路面。但实际上，TL的绕桩表现还是可圈可点的。车身并没有像它看上去那样笨重，反倒是灵活性方面令我有些意外。仔细尝试了半天，我决定把它归功于方向盘。不错，TL的方向盘力度与沟通感都非常优秀，我能很好地把控车身的动态，以至于它可以把车辆的推头特性掩饰得非常到位。按照我之前对驾驶信心的理解，TL绝对是让你有兴致挑战一下车辆极限的——方向盘为你描绘出了一台胜过其真实水平的操控佳作。在绕桩中，我分明能感觉到极限状态下重达1.8t的车身强大的惯性，而车头的重量在穿梭中也并不占便宜，但方向盘能过滤掉这些尴尬，似乎总是在告诉你：嘿嘿，这很容易。当然，能刺激你的包括允许你在极限状态游走的电子稳定系统。