整个极端计划
宾利的智囊团没有跳过把欧陆改造成极端高性能车辆中最难的部分。为了更有信心的控制这款车4,939磅（约合2242公斤）的身躯，空气悬挂已经被重新调校，车头的行驶高度降低了0.4英寸（约合1.01厘米），车尾降低了0。6英寸（约合1.52厘米）。防侧倾平衡杆也为了更快速的底盘响应而变得更硬了。此外，宾利为了提高这款车响应的精确度，在前悬挂（节省8.8磅）上增加了轻量级全铝连杆，并且为了改进轮圈控制和转向感觉增强了衬套的硬度。速度感应式动力转向也被重新调谐了。
变化也延伸到全轮驱动系统的Torsen中央差速器，它现在把发动机扭矩分配调整为前轮40%,后轮60％（取代了原来的50/50），呈现出后轮驱动的那种行驶动态性。当节流阀开启超过90％后，为了有更多的轮胎滑差，稳定控制也重新设计了。
来自275/35ZR20倍耐力P
Zero超高性能轮胎的抓地力更强大，由轻量级20英寸铸铝轮圈传递（重量总共节省22磅）。碳陶瓷制动器是标配装置，前轮是16.5英寸刹车盘和八活塞卡钳，后轮尺寸是13英寸。
是宾利的样子，但有所不同
2010款宾利欧陆Supersports看上去像宾利，然而为了与它的性能使命保持一致，也有细微的变化，尤其在重量总体上减轻了243磅，给人印象很深。
两个垂直隔栅在中央进气口的两侧，帮助满足高输出功率的发动机对更多氧气和更多冷气的需求，而引擎盖顶端的两个排放口则抽出热空气。后挡泥板稍微膨胀以容纳20英寸的后轮圈，两个后轮拱各有1英寸的空间。后备箱盖上有个极小的扰流器，新的保险杠挡板显示出新的更大的椭圆形排气管。所有发光的金属部分都有烟色镀铬装饰，使用了通常在机械工具和手表上采用的处理方式。
你在这款宾利的内饰中依然会找到真皮装饰，这种人造的小山羊皮有一种较小的夹棉菱形图案，会让人想起古老的宾利车。你在方向盘上也会发现触感柔软的皮革。车内还第一次使用了碳纤维，由宾利的技术人员装上了特殊的传统编织边饰。
你也会为仅仅看到两个座椅而感到吃惊，这在实质性的减重问题上是个很重要的方面（99磅）。这些轻量级的项目在后面有碳素纤维的装饰片。一个包裹隔板占据了后座的位置，有个碳素纤维杆防止货品到处滑动。
