虽然这一代7系Li版本在车身尺寸上全面打败了它的竞争对手，但毋庸讳言的是，宝马提供给后排乘客的感官豪华性以及安逸程度还离登峰造极差上一步。当然，这并非慕尼黑设计团队的遗恨败笔，只是他们不同性格追求使然。对唯美派偏爱有佳的年长者大可以选择奔驰S级，而对冷峻精致的机械感情有独钟的后起新秀则要顺理成章地投向奥迪，宝马新7系正好介于两者的中间，肌肉虬结般简约刻画的内外线条坚实有力，正迎合了社会精英人士激昂奋进的性格喜好。

　　在新设计的车厢内你会发现，iDrive系统换上了界面清新的菜单，配合着布置在旋钮周围的附加功能按键，我终于也可以在驾驶的过程中轻松完成操作。后排乘客拥有两个独立的娱乐中心，它们都需要用同一个iDrive旋钮进行操作，事先必须按下转换键。这让人接受起来并不困难，但是开启娱乐中心的按钮与主控制区分离，它被安置前面空调控制区的最下方，刚开始操作时可是着实的让我们费力寻找了一翻。好在安坐于可以调节的后排座椅上享受旅途时光是件惬意的事，我们很快就将它和空调旋钮位置太低不容易操作这些缺点忘在脑后。

　　至于安全方面，不断升级的DSC动态稳定程序是宝马的独门利器，而且新750Li装备了智能预紧安全带，能根据您的体形自动调整预紧力，保证佩戴的舒适。对于变线不爱打转向灯的驾驶者，我建议您经常打开偏航报警系统，它利用摄像头观测车道标线，一旦发现您在没有打转向灯的情况下轧线，它会通过方向盘的震动提醒驾驶者注意，这对于防止疲劳驾驶和培养良好驾驶习惯都有意义。工作高效的制动系统表现同样可圈可点，在反复的制动测试之后没有热衰减，依然能够坚定的让这个体重达到2吨的大家伙稳稳停在40米以内。除此以外，红外夜视系统增加了行人识别能力，让驾驶者可以更准确的判断前方路况，而且左右前轮的轮眉上还安装了摄像头，在狭窄区域泊车时避免剐蹭的发生。

　　总而言之，这一代在外观上变化不大的7系轿车顺利拿到了我们专业测试的五星满分成绩，这要归功于宝马在提供舒适豪华性的同时并没有放弃对自己传统的坚持。想买一辆既能坐又好开的体面轿车，那就非新7系莫属了。当然，拥有面面俱到能力的代价也着实不低，我们测试的最高配置750Li售价达到了220万元，用这个价钱买一辆顶配奥迪A8还能有一辆经济型轿车的富余，而且日后百公里15升的油耗也是一笔不小的开支。