工程师安放在电子挡把边上的行驶模式按钮可并非摆设一件，它能协调发动机、变速箱、电磁减震器甚至是DSC稳定系统的工作。舒适模式下，柔韧的悬挂似乎能够烫平路面，轧过接缝时的震动只有驾驶者通过方向盘才会感知。一般模式和运动模式车身状态逐渐升级，悬挂的支撑作用越来越明显，当然震动也会随之加剧。而最高级别的运动＋模式，DSC稳定程序被迫退居二线，更宽的管理尺度给驾驶者偶尔的自我发挥做好了准备。
一旦进入运动模式，方向盘助力被撤掉了一大截，而且变速箱也主动比一般模式降低一挡。这时发动机转速保持在2000转/分以上一直处于兴奋状态。因此，我最开始描述的情景出现了，从你发令的一刹那起，绵延的加速力道陡然而起，足够让坐在后排的乘客们惊得大呼小叫。
动力性的考核拿到了满分，不过谈到操控性，750Li已经达到3210毫米的超长轴距却不免让人有些揪心。按照常理，汽车的轴距越长转弯半径就越大，车尾的反应也会越慢。宝马的解决之道是在后轴上安装了一套随动转向装置，当车速低于60公里/小时，后轮与前轮朝相反方向偏转，以减小转弯半径提高了灵活性。而当车速高于这个数值，后轮与前轮同向偏转，这是出于提高稳定性的考虑，它对于如此体形的车款同样十分重要。可别小看了后轮仅3度左右的偏转作用，它在桩桶阵中的实际表现完全打破了我们对传统大型轿车的偏见。在后轮装备的275/45
R19尺寸轮胎的帮助下，750Li跑出了63.5公里/小时的绕桩成绩，直逼紧凑型轿车的水平，而127.3公里/小时变线成绩则更是令普通短轴距车型望尘莫及。
刚刚接触这辆车时，驾驶的欲望肯定会被它的尺寸和体重吓止，但当你握着那个相对于车身来说算是十分小巧的方向盘，再轻而易举的过几个弯，你定会惊异于操控表现与其外表形成的强烈反差。聪明的可变比例转向系统除了在出弯的那一刻偶尔需要稍许的修正，绝大多数情况下它不会让驾驶者感到有什么异样，更难能可贵的是，在层层电子装置的包裹之下，它还保留了一些宝马特色的丰富路感。紧致扎实的悬挂系统则通过数据总线传递信息快速作出反应，让侧倾幅度相对于体重来说达到了微小的水平。而最关键的是，远离驾驶者的车尾也像车头一样与你的操控指令步调一致，就像你穿了一件贴身运动装，这直接削减了人们的恐惧感。
说现在的7系开起来像小一号的5系并不夸张，而且它拥有雄浑的力量，是很容易让人越开越猛的类型。当然，不能否认的是，新7系的实际体形真的是太大了，日常在市区行车还是免不了让驾驶者小心照看四角的位置。毕竟提供舒适宽敞的内部空间，这也是全尺寸豪华轿车的本职工作之一，完全偏向于驾驶感受并不能在对它的评判中拿到高分。
