我这样说并不是有贬低奔驰跑车的意图，相反地，我觉得专为市场而生的跑车，更为设合一般道路使用者的需要，至少过去有人说法拉利难开，驾保时捷要小心点等评价，却从来没有人说Ben跑难开，不少女性驾驶者，不论年龄范围，只要经济上负担得起，都是乐于开奔驰跑车的。奔驰的豪华、先进、安全、舒适，再加上跑车的性格、形态，成为很多人二话不说的选车榜首。
奔驰的跑车都是后驱的，这是这家德国老牌车厂的传统，因此，奔驰跑车也一直保留了后驱车的风格，厚重、平衡、高速时行车的稳定性无懈可击。不过也因此引来欠灵活、操控反应慢的评语。奔驰在近代的C级上，一改以往大车小造的作风，专门利用C级小巧的身型，努力开发运动性的动态操控感，并逐渐推广到中大型的车系上，运动化成为奔驰近年来新产品的一大特色。
新一代E级就是其中的代表作，我试驾了新款的E350，运动性能比上一代更强，但又保留了大车的豪华舒适并重特点，和使用同一台发动机的C350大不相同，C级的锐利和敏捷已绝不下于以操控著名的宝马三系，在动感和舒适，豪华与操控之间，奔驰一向把持得非常准确，不同级别的车系有不同的尺寸。
那么E-Coupe又应该是怎样的定位呢？E级推出双门版虽有其渊源，但E-Coupe的前身，无疑是经历两代的CLK，严格来说，也就是C级的跑车版。因此，E-Coupe要有E级的新型、豪华及新设备，又要有C级的强大操控性。
坐上双门E350的驾驶席，感觉和四门版大不相同，跑车化的座椅和较低矮的坐姿，都带来运动感，更具特色的是奔驰跑车传统的前座安全带前送设计，特殊的支架会把安全带向乘客向前传递，令人有身处高性能机械的气息。同时，驾驶操控台维持传统的奔驰样式，虽说布局并不先进，但对早有驾驶奔驰汽车经验的驾驶人，就绝对是驾轻就熟，稍为奇怪是保留中央转挡杆，不设方向盘转档拨片，以当今的要求来说是过于保守。配上几乎可见于所有奔驰车系的3.5升V6发动机，与手自一体七前速变速箱，这配置已经是熟朋友了，表现不温不火，论爆发性并不强，但扭矩平均，力量连绵不断，可谓恰到好处，不会觉得软弱无力，又未致于力发千钧，若要逼出较劲的动态，就要向油门大加施压了。
