四、动力和底盘
对于我们比较的这几款SUV来说，都有不同动力单元配备。我们只选择主流且价位相当的车型进行动力比较，似乎这样能够更公平一些，也贴合购车者实际消费心理因素。
掀开CR-V的发动机舱盖，眼前的一切显得比较工整，标注本田特有的i-VTEC字样心脏静静地躺在那里，i-VTEC更加注重发动机在高转速时动力表现，而2.4升直列四缸的发动机与雅阁基本相同，只是调校有所不同而已。125千瓦的最大功率在发动机5800转时输出，而在4200转时爆发出的最大扭矩为220牛米。对于一款城市SUV来说足够了。配备的变速箱有6速手动和5速自动两种，无论哪种变速技术，都还符合CR-V的使用需求。CR-V大部分都是四驱车型，具有改进的液压耦合四驱系统，这套所谓智能的四驱应对一些泥泞或不平整路面还是没有问题的。更重要的是，在城市雨雪天湿滑路面下，四驱功能对于稳定车身会有较大的帮助。
身为斯巴鲁家族新成员，森林人2.5XS的动力与操控当然不能让人失望。虽然取消了加速感强烈的涡轮增压，但这款自然吸气的2.5L发动机依然提供了的动力输出。虽然在2000-4000RPM的加速没有2.5T来的直接猛烈，但显而易见的油耗和长期减少的保养费用对于车主来说绝对是个福音。略微遗憾的是，这套2.5动力价格不菲，车型都高于CR-V的顶配价格，如果换用2.0发动机，则基本和CR-V价格持平，但排量又被进一步拉大。所以对于我们来说。如何正确选择森林人车型，这是需要好好考虑的。另外一点，森林人采用了特立独行的水平对置发动机排列，在降低车身重心高度增加操控性方面贡献不小，但也增加了维修的难度和技术含量。虽然4速手自一体变速箱在森林人上表现尚属不错，但从技术结构以及加速顺畅表现而言，这套4速变速箱无疑已经落后了。
当然，森林人最吸引我们的并不仅仅是水平布置的动力，而是其标配了四驱功能。不同于本田CR-V的适时四驱，森林人的驱动系统永久保持全时四驱模式。在四驱系统中，电脑根据四个车轮传感器数据控制一个湿式多片离合器。普通路面行驶时为了追求经济性，更多的扭矩被分配到前轮。另外，森林人是没有差速器锁的，越野性能大打折扣。最擅长部分和CR-V一样同为公路行驶。
总的来看，本田CR-V和斯巴鲁森林人的四驱系统有本质的区别。本田CR-V是典型的适时四驱，平时是一辆完全的前驱车，即使接通四驱装置，它所能发挥的效能也比较有限。而斯巴鲁森林人则采用全时四轮驱动，尽管平时所能分配到后轮的扭矩不多，但无论扭矩分配比例还是反应速度都要强于本田CR-V。
目前，新索兰托推出的只有2.4L车型，该款直列4缸发动机具有双CVVT技术，最大功率128KW/6000rpm；最大扭矩225N·m/3750rpm。与老款3.8L
V6汽油机相比，技术先进了，但排量更小了，想必主要原因是考虑到经济性，另一个则是成本问题。新索兰托配备的6速手自一体变速箱比较实在，这也是同级车中除奇骏（CVT变速箱）之外的最高水平了！行驶中，该变速箱的换挡平稳、迅速，顿挫感控制的非常好！在配合2.4L发动机时，它可以做到灵敏、积极的响应，有时也能起到“弥补”动力不足的作用。
新索兰托采用分时四驱设计，通过车内的电控按钮可连通4驱，该车的中差锁为多片结构，这也是目前城市型SUV中比较常见的设计，相比本田CR-V的液力耦合器，多片结构的中差锁在稳定性与持续力上会更好一些！在四驱模式下，前后动力输出可达到50：50的平均分配，为了更好的应对复杂路面，新索兰托增加了DBC（陡坡缓降）技术，时速可控制在8km/h以下。和森林人相比，这套系统并不是全时的，在使用上需要
自行接通，而且多用于低速坑洼路面，中高速意义不是太大。这一点森林人更能体现其全时四驱帮助稳定车身的先进性。不过新索兰托也增加了2.4顶配车型的可调悬挂功能，这一来，车身离地通过性方面就更强了。
