驾控篇：

　　TIguan采用了目前比较高端的，直列四缸2.0升增压发动机。经过厂家的调校，这款发动机可以在1700rpm-4200rpm区间产生最大280牛米的扭矩，在4300rpm达到125千瓦的功率。通过数据很清楚的可以了解到TIguan更加注重了低扭的输出。为其在越野行驶提供了较大的支持。

　　TIguan的这款发动机配备了一台6速tiptronic手自一体自动变速箱，虽然没有DSG过度那么自然,但是换挡顿挫感并不突出，只有在急加速时才会有明显的感觉。在试驾中，使用D档驾驶，很早便到来的峰值扭矩令TIguan的加速还算迅捷，但和厂家介绍的迅猛还有些差距。于是S档便作为我此次试驾的标准档位，此时的TIguan才能说是本色出演，由于换挡区间涵盖整个扭矩峰值，且换挡时机接近最大功率，面对一台2.0升的发动机，车辆在油门响应及提速上表现不俗，勇猛的名号还算称职。在山路上，S模式下的TIguan转速很高，但是动力储备十分充足。而在直路上速度达到140Km时，狠踩油门车辆还有向前窜的感觉，TIguan在厂家公布的最高时速为197Km每小时，百公里加速时间为9.9秒。

　　带有自动驻车功能的手刹

　　TIguan最大的亮点在于它的4 motion和一键式“off road”这个位于车内中控台下方的按钮一旦启动，车辆就会自动开启包括上坡辅助系统，下坡缓降，电子限滑差速器，以及离合器上坡保护和变速箱档位预升功能。同时28度的接近角和20度的轴间通过角，也令越野的地段开拓了许多。

　　“off road"一键式越野模式

　　4 MOTION的装配得以使TIguan赋予了四驱的头衔，虽说是四驱，对于一些四驱爱好者似乎并不把适时四驱看在眼里，所以里我为大家重点的介绍一下这个4 MOTION。

　　副驾驶安全气囊关闭指示灯

　　4 MOTION作为一种差速器通常分为两种，一种是机械式的液力耦合器，还有一种便是TIguan采用的这种电动液压式离合器。这种差速器要比耦合式的反应迅速。TIguan使用的这款Haldex电子液压离合器式差速器，一旦探测到前轮发生打滑，就会立刻启动两个环形活塞泵对多片离合器形成压力，将扭矩传递给后轮，在平时，动力只传递给前轮，在车辆越野时，一旦前轮打滑，TIguan可以进行4轮驱动行驶。在前轮打滑严重时差速器甚至可以将100%的动力传给后轮。这种设计的好处在于可以在铺装路面使用两驱节省燃油，降低四驱带来的动力损耗以及不了解四驱驾驶带来的安全隐患，而且它造型小巧，成本低，便于安装布局。它的劣势在于只有在发生打滑的时候后轮才能介入，增加了陷车的几率，而且完全电控不可人工调整。缺少了操作四驱车的乐趣。在这次试驾中，一台TIguan误入了泥潭，在前轮飞速打滑时，4MOTION的电子装置立刻将动力切换给4个轮，通过4轮同时发力，TIguan凭借自身的实力从容的走出了困境。

　　18英寸"New York"合金轮毂