笔者认为，从2008年起奥德赛的销量走弱和国内20万元价位的紧凑级SUV市场的走强密不可分，在许多第二辆车的需求上，越来越多的消费者开始将紧凑级SUV放在了首先考虑的车型上，而选择像奥德赛这类B级车平台的MPV的客户则越来越少。一个明显的例子就是同为本田品牌，国产CR-V在近两年来始终处于供不应求的状态，月均7000多辆的销量足以达该售价区间新车单品销量的前六名，仅次于雅阁、凯美瑞、天籁和帕萨特等中级车的月均销量。而本田奥德赛的市场份额却在逐年减小，从鼎盛时期的月均3000多量逐渐降至如今的月均2000辆以内。2009年6月，广本奥德赛的单月销量更是仅为1489辆。比上海大众多年来的慢热车型途安的销量还低。

　　新一代奥德赛上市，能否止住奥德赛市场份额下滑的趋势呢？笔者认为尽管新一代奥德赛在产品力等方面有了很大的提升，同时在细节和做工方面也近乎“无可挑剔”，但目前国内汽车市场的消费观念正处于一个飘忽不定的转型期：在家庭用车需求上，家庭用户的第一辆车逐渐向紧凑级轿车市场靠拢，而年轻消费者的庞大需求也带动了国内A0级小型车的市场总量；而在改善型和享受型家庭用户方面，换车的需求也从以往的中级车变得更加分散，包括紧凑级SUV、家用MPV和运动型轿车都成为了改善型消费者的换车可选对象；而在以往奥德赛最为擅长的家庭用第二辆车市场上，近两年紧凑级SUV的异军突起给奥德赛这类MPV带来了很大的市场压力。不少家庭用户在相同的预算下，似乎更希望购买一辆可以OFF-ROAD的SUV而不是一辆能装东西的保姆车（家用MPV）。正式这个消费趋势的变化，给新一代奥德赛的市场前景带来了更多的不确定性。

　　影响到奥德赛近两年销量的另一个原因是国内家用MPV市场的小型化，和日本市场不同，国内消费者似乎对基于紧凑级轿车平台的家用MPV更易接受，其中一个重要的原因就是价格。和奥德赛相比，今年销量屡创新高的途安就是一个明显的例子，这款基于大众A级车平台的MPV在今年年初售价重新调整后，销量便出现稳步上升势头，其中售价较便宜的2.0升车型在今年上半年的月均销量比去年同期增长了75%以上，这一增长势头也足见国内消费者对家用MPV的市场价格区间期待值在不断下探。

　　但从整体上看，从2008年到现在，国内MPV市场的总体需求一直呈下降趋势，2008年全年比2007年同比下滑了12.56%，而2009年上半年又比2008年上半年下滑了7.98%。与此同时，近两年来国内SUV市场保持了持续的增长，2008年全年国产SUV的销量比2007年同期增长了25.28%，而2009年上半年国产SUV的总销量又比2008年上半年增长了12.61%，两个市场两年来的一冷一热，也足以反映处市场需求的变化。

　　对国产新一代奥德赛而言，在细分市场的车型层面上，做工精细的新奥德赛依旧没有竞争对手可言，但如果将新一代奥德赛预计22万至26万的售价区间放进国产SUV市场，那么奥德赛需要面对的热门车型将变得很多：如本田CR-V、丰田RAV4、汉兰达等等。一场并不对等的消费者争夺战，才是未来广本新一代奥德赛不得不面对的市场现实！