动力：行驶质感一如欧风
有着“MG”纯粹血统的车型，从来不会忽略操控性能方面的表现。我们还是先从动力系统开始说起，MG
7搭载的这款全铝赛车级1.8T发动机拥有118kW的最大功率和215N.m的最大扭矩，这样的数据足够在国内为数不少的1.8T发动机中炫耀一下了。与之相配合是5手动变速器和Tiptronic
10模式智能手自一体变速箱。
和很多常见的涡轮增压发动机相同，MG7在2000r/min之前都表现得较为温顺，提速感与自然吸气发动机别无二致。但当转速超过2200r/min，发动机性格立刻大变。尽管经过专门的处理，增压器介入过程并不显得过于突然，但我们仍然能够迅速意识到MG7开始变得异常亢奋。线性的输出功率使车辆提速非常轻松，进入四档以后，只要把油门踩到底，伴随着涡轮增压、引擎的低沉的咆哮，你会看到转速表直针毫无迟延地沿顺时针方向旋转，直逼6000转，同时能体会到强烈的推背感。更加难能可贵的是，这样的提速能力显得先当持久，即便是转速超过了6000r/min也能找到明显的“推背感”。掌握了MG
7发动机的这种性格，只要将日常习惯的换挡时机适当向后延迟，那么驾驶的激情就可随时迸发。据测算，厂方公布的MG 7拥有8.8秒的百公里加速成绩还略显保守。
与某些车型的换挡空隙较大有所不同，MG7的变速箱换挡紧凑利索，毫不拖泥带水，各个挡位也比较清晰，第一次开这款车的人也非常容易上手。和5速手动变速器比较起来，自动挡车型配备的Tiptronic
10模式智能手自一体变速箱也值得一提，换挡动作非常顺畅，不会有明显的顿挫感，并且对驾驶者的需求响应非常及时，显得比较智能。当驾驶者半踩油门时，变速箱会自动延后换挡时机，尽量保持行车的平顺；而深踩油门时，变速箱会很快地降档，使发动机工作在动力最强劲的转速区间，只要始终保持深踩油门，变速箱就不会擅自的加档，充分发挥这台1.8T发动机在中低速时的爆发力。
