两年前，我参加过一个对比测试，开着RX300和MDX以及FX35在北京怀柔大山里转了一天。说实话，在行驶性能和操控性方面，特别是在山路上，RX距离它两个对手是有不小差距的。今天一开上新一代RX350，就感觉整体上紧凑了很多，底盘变得扎实稳定，通过方向盘反馈给我的路感也丰富了很多。我想这首先跟比上代车型增加了足足55毫米和65毫米的前后轮距，以及降低的发动机重心有关系。而全新的双叉臂代替了原来的麦弗逊式后悬挂，进一步提高了操控能力。平心而论，RX350的整体驾驶感受还是我们熟悉的那种相对温和的作风，只是在细节上不再松散。而450h的性能表现就要出色很多，隐隐地有一些欧式SUV的影子，而舒适性毫不打折扣。

　　冬日纳帕溪谷的山路上有不少积雪和落叶，而RX450h的表现依然从容稳定。弯中的状态不再疲软模糊，加速和刹车也都得心应手。其实，我已经不太愿意再把RX和其品牌最直接竞争的MDX以及FX放在一起对比，因为它们各自的气质和特点完全不同，特别是对“舒适性与运动性”的理解更是相去渐远。前者仍然强调乘驾舒适性和日常实用性的综合素质，而后面两位已经把个性、艺术性以及超强运动性看得越来越重，特别是英菲尼迪。所以在中国市场，我更愿意把RX和XC90、途锐V6等欧派小生放在一起，因为他们概念更接近，价格也相去不远，会吸引很多有着同样需求的SUV消费者。自然，在这一阵营里，RX在空间方面的优势还是非常明显的。而RX450h则瞄准了更高级别的德系豪门，除了综合素质，油耗更是它的独门绝技。

　　雷克萨斯官方只给出了RX350的百公里综合油耗10.5升，而混合动力的450h在欧洲媒体的测试中得到了6.8升/100公里的优异成绩。看来雷克萨斯在减重节能方面的诸多努力颇见成效，这也将成为450h对抗豪门的利器，因为6缸欧系中高级SUV的油耗是很难控制在12升/100公里以内的。从这个角度讲，450h缺少真正的对手。

　　新一代RX的标准配置仍然既多又精：包括膝部气囊在内的10个安全气囊；安装在右后视镜下方的无盲区广角泊车辅助摄像装置；号称首创的高亮度“OLED（有机发光二极管）”仪表盘；7.1声道的Mark Levinson音响增容到全车15个扬声器；功能更强大的多功能方向盘；以及大容量硬盘多媒体系统。对此，熟悉雷克萨斯的人已经见怪不怪。而且针对3G技术的普及，雷克萨斯即将在中国市场推出Telematics（车载智能通信系统），这要求雷克萨斯必需找到专门的供应商以及建造独立的呼叫中心，这些成本高昂的服务，也体现了雷克萨斯独有的、对售后服务不断优化完善的品牌文化。而这，也是它在中国市场扬名立万的金字招牌。

　　这一次加州之行，我认为全新雷克萨斯RX很好地保留了原有的气质和特长，却带给我更浓烈、更畅快、更直接的驾驶和乘坐感受。虽然这样一来美国车的色彩大大减弱，但却像极了我们这些天每晚都品尝的加州红酒。纳帕溪谷的红酒以醇香浓厚，口感饱满以及价格合理闻名于世。与旧世界的波尔多等名酒相比，加州红酒与品酒者的交流更直接更简单更体贴，口感虽不够绵长，却也少了一份欧洲特有的繁复与做作。而这一份不失精致的饱满，正是我这次试驾中新一代雷克萨斯RX带给我的最深刻感受。