上海大众朗逸
作为一款上市1年多的新车，朗逸的市场表现还是不错的，很多人都说郎逸是大众版的卡罗拉，除了通常的麦弗逊式独立前悬挂外，它的后悬挂使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂。朗逸的悬挂调校的不错，减震偏软但较卡罗拉的韧性更强，但在车身循迹等方面相比307要稍逊一筹。
可以说，朗逸提供了国产大众在同级别车型中最大的后部空间，除了较长的轴距，很大程度得益于简单的后悬挂结构，过弯的时候，非独立悬挂加上调教过软的毛病就显现了，转向时感觉车身侧倾会比较大。物极必反的道理很实用，像其同门的速腾因为采用独立悬挂，操控的感觉是不错，可后排空间就不如朗逸充裕。
朗逸的底盘明显偏向于日常驾驶，不会让驾驶者有太多激烈操控的欲望，所以对于高速横向稳定性的要求也就不那么强烈，但不错的车身刚性提供了行车时的安全感，不像普遍采用同类型悬挂的日韩系车那样一遇到颠簸的路段就暴露出单薄感，甚至出现个别悬挂脱节的极端现象。
悬挂的种类只是底盘悬挂效果好坏的一方面，影响更大的则是设计精度、材料工艺、调校水准。即便是从技术层面低一些的非独立悬挂如果调校得到位可能比技术领先的独立悬挂来得更实际。落到实处的还得以实际使用效果为准，什么样的结构设计都可以抄袭，只有调校水准则是车企真正的“看家本领”，需要数十年甚至百年的积累，而不是简单的仿效能轻易获得的。能够在消费者日常所需的情况下，为行驶安全、乘坐舒适和生活便利提供品质保证才是产品赢得市场的法宝。
