这台2.2升发动机的确比2.0升款更有韧性，牺牲掉1000转的最高转速非常值得。用第六挡加速，在2000转时TypeS表现得像一辆家用车，3000转时像一辆大排量轿车，到4000转就像一辆真正的跑车了。对于公路上的高速行驶和山区中的畅快穿梭来说，7000转足以保证动力和乐趣，而此时离最高转速还有1000转的空间。它排气的声响也有所变化，和其他VTEC发动机一样音调较高。
电动的帆布车顶稳固得像是折叠硬车顶，风噪声很小。关闭车顶只需要按下变速杆后面的一个按钮并将风挡两侧的锁固定住，而打开的过程只需要6秒钟。在高速公路上敞篷驾驶让人真切地感受到速度。汽车在气流中柔顺地奔驰，经过精心改进的气动外形让Type
S很少受到涡流的影响。
转向系统工作得直接而忠实，在连续而急促的弯角，驾驶员可以很容易地捕捉到预想的行驶线路。悬挂虽然不像早期的S2000那样硬朗，但是仍然足够坚实，在平整的路面上它可以提供不错的舒适性，而对付短地波或是沟沟坎坎时，颠簸就相当明显了。在弯道中，TypeS的车轮牢牢抓住地面，车身极少晃动，给予驾驶者很大的乐趣。刹车踏板的感觉很好，容易让驾使者精确地控制，制动性能也足以应付不到1.3吨重的车身了。
最后，我用20升左右的汽油跑完了大约200公里长的驾驶路线，油耗比预想低了不少。很显然，S2000 Type
S已经进化成为一辆适合公路、特别是多弯公路的出色跑车。它目前的含税价格约合28万4千元人民币，停产也许还会让它升值。
