转向性能方面，劳恩斯Coupe的反应很敏捷，拜高刚性车身的帮助，每一次入弯车头都能很迅速地完成转向指令。不过在高速公路驾驶中，我发现Coupe的转向有时会表现得过于敏感，甚至有点儿神经质，这对高速行驶时的车身稳定性造成了负面影响。
采用前麦弗逊后五连杆悬挂设计的劳恩斯Coupe长于侧倾控制和车身重心转移，但在颠簸路面应对方面，就显得太多硬朗，韧性稍差了。不过，劳恩斯Coupe在舒适性方面最明显的优势是车内宁静，发动机和路面的震动都很少能够传入车内，这在一定程度上提升了它的乘坐舒适性。另外还有一点值得介绍，我试驾的6速手动型劳恩斯Coupe并没有出现其它大马力手动跑车的难以驾驭的局面，无论是起步还是过弯加减档，动力输出到后轮的过程都比较平顺，这应该感谢工程师增加的耦合限滑差速锁。
说了这么多，如果现代让我提出关于劳恩斯Coupe进入中国市场的建议的话，我首先要说的是应该考虑增加方向盘换档拨片功能，毕竟能够轻松驾驭手动大马力跑车的车主并不占多数，尽管追求平稳和方便的女性车主会占消费群体的很大份额，但对于那些追求驾驶乐趣的男性车主，换档本身就是驾驶的乐趣之一。
其次，现代可以考虑调整劳恩斯Coupe电子稳定系统的工作方式，目前我的感觉是电子系统经常会粗暴地干涉驾驶者，这对于一款追求运动乐趣的轿跑车来讲略显不合时宜。最后，关于定价，尽管我们喜欢拿G37作为这款新车的竞争对手，但回想当年现代酷派的销售成功，合理的定价是决定销售成败的关键因素。
