几日前看到某欧洲记者写的一篇关于SAAB的文章，其中一有趣形容词翻译做“老来俏”挺贴切。此番试驾了劳恩斯Coupe，再仔细阅读了CAD的一篇此车与G37的对比，得来标题中这样的词汇，用在劳恩斯Coupe身上，应该蛮合适。

　　进军高端车市场是几乎所有汽车厂商都有的野心，20年前丰田、本田和日产纷纷在北美树立起各自的豪华品牌，进而打造出了今天的日系豪华车阵营。同样在经历了初期模仿，中期创新以及一系列兼并重组等公司行为后，韩国汽车首屈一指的现代品牌也开始凭借一款劳恩斯（国外市场名为Genesis）发起了对高端市场的冲击。而这款高档轿车的后续车型则是今天我们看到的双门2+2布局的Coupe版跑车，它也应该算现代第一款高性能轿跑车。

　　在开始介绍这款轿跑车之前，我们先要澄清一下关于车名的问题。在中国市场上我们所说的劳恩斯Coupe实际上就是北美市场中的Genesis Coupe，两者名字的渊源要追溯到劳恩斯轿车身上，去年现代引入中国市场的高端商务轿车劳恩斯，其在韩国的原名就是Genesis，但出于（官方解释）给中国市场与其它海外市场的区别对待，现代为其赋予了劳恩斯这个新名字，这个名字能给人更鲜明的高档感；而实际上以我的分析，真正原因还是国内市场上Genesis这个名字早已被某日系品牌的一款家用MPV抢先占据了，于是现代不得不为新车重新起了个中文名。所以现在大家应该明白劳恩斯Coupe就是北美市场的Genesis Coupe，二者在设计、生产等环节是完全一样的。

　　现代在汽车界奋斗了30年后，此番终于开始挑战一线豪华品牌车型，除了我们前面介绍的那款被真皮包裹得严严实实的劳恩斯轿车外，今天这款全新两门后驱轿跑车是最新的武器。我试驾的这款车采用了32气门3.8升Lambda V6发动机，最大功率达到了303马力，最大扭矩为361牛·米。负责将如此出色的动力传递给后轮的是由ZF生产的6HP26手动6速变速器。中国规格的V6版劳恩斯Coupe车重为1561公斤，而2.0T版本的重量为1507公斤，相对210马力和299牛·米的动力来说，它的8.1秒百公里加速用时就不能算快的了，好在V6版的加速时间仅为6.5秒，这足以满足入门级跑车消费者对速度的需求了。

　　们还是把动态感受作为重点保留到后面再谈，先来介绍一下Coupe的造型特点。在初见到这款新车时，熟悉的大灯造型和车身腰线都让我立刻联想到了悦动，可以说这种充满挑逗性的曲线已经成为了这一代现代车型的家族特征。Coupe比较强硬的前脸造型与所谓的倒凤眼大灯使整个车头更具活力，它的格栅设计也很用心，与今后出现在中国市场的劳恩斯小翅膀徽标匹配性很强。