在路上行驶时很容易感到这款发动机的强大，在它的推动下，只要一脚油门，宝马Z4 sDrive35i的速度表在短时间内就指向了200公里/小时。涡轮迟滞——这个真没有，可以有的是低速的强大扭矩。由于这一特点，无论我们在路上怎么折腾它（不断加速、减速，设置不同挡位），它都是一副不急不躁的样子。相反，自然吸气3.0升发动机有时就沉不住气了，不断发出清脆但高昂的声音附和着我们的动作（但也有人认为这种表现超高机械精度的声响相当诱人）。

　　7挡双离合变速器首次应用在Z4车上，在我印象中，这是继M3后第2款应用该变速器的宝马车。这款变速器采用湿式离合器（双离合器变速器的离合器有干式和湿式之分，相对来讲，湿式离合器比干式离合器有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩；干式离合器则结构简单，动力传递效率高），以便传递宝马发动机强大的扭力。双离合器变速器很精致，其自身的原理决定了它的换挡过程更迅速，动力几乎不会中段，因此从整车感觉就是换挡过程更加柔和。一般“D””S”模式下换挡根本察觉不到，只有在急加速或用手动模式仔细揣摩时才能感到换挡过程。在Z4上，无论是6挡自动变速器还是7挡双离合变速器，它们最高挡车速100公里/小时发动机转速都在2000转/分附近，由于多了一个挡位，双离合变速器在前面挡位的匹配上就显得选则余地更大了(从挡位分布上看，7挡变速器的齿比细密很多)，当然，按照宝马一贯的思路，运动性一定是首先需要满足的要素。在Z4 sDrive35i和Z4 sDrive30i上，两种自动变速器全都带有”S”、”D”、“M”和方向盘后手动拨片模式，不过S模式下的最高挡都不容易出现。如在一段路上，我们试图比较一下各种模式的急加速反应，把车速定在120公里/小时，这时很容易在仪表盘上发现D7、M7或D6、M6的显示，而S模式却迟迟在6挡或5挡上不肯上升了。相反在做完测试后车速降到接近80公里/小时，S最高挡有时反而会出现。从刚才的测试中，我们发现不管置于什么模式，急加速都只降到3挡。而对于双离合变速器，当车速高于80公里/小时，S与D挡模式的切换对发动机转速好像没什么影响。而当车速低下来后，才可以感到发动机转速有数百转的变化。

　　底盘调校一贯是宝马的强项，运动表现尤其突出。作为一款最新推出的跑车，更没有理由在这方面失分。因此Z4应用了只有宝马新7系上才有的动态驾驶控制系统。该系统有三种模式，分别是舒适、运动和运动+，按钮布置在变速器挡座部分，与动态稳定系统的调节开关放在了一起。事实上，不同的动态驾驶控制不但对底盘刚性、转向、变速器换挡特性有影响，对稳定系统的控制也有作用。如运动+情况自动启动牵引力控制系统功能，以获得更加刺激的驾驶行为。即使在直路上行驶，我们也能感觉到不同驾驶控制模式带来的变化。其中，舒适模式下，（相对于普通汽车）底盘的硬朗程度已经够强了（但不如上一代Z4），运动和运动+相应推升底盘的刚度，增强车身控制能力。

　　一天的试驾让我们感受最多的是Z4时尚、科技、运动的一面，随后的上市发布宝马用怀旧的手段让我们感受到了他经典、艺术和传承的一面。对于Z4，宝马用“敞篷跑车的重生”加以描述，用汽车作画这样的行为艺术加以诠释。目的是让人们超越性能，了解其背后的文化底蕴。也许，正是那种超越了年代的文化与艺术，或者说设计灵活之类的东西，更容易让经典车型长盛不衰。