四大绝技成就绝佳的操控表现
TTS最让人痴迷的地方还是其操控，多项王牌技术的加入练就了TTS一身的本领。TTS搭载一台2.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，有人也许会提出疑问：作为TT的性能旗舰，TTS怎么搭载了一台2.0L发动机？实际上，这台发动机非同一般，曾连续3年夺得“世界最佳发动机”桂冠，拥有200kW的骇人动力，并且在2500~5000r/min的转速区间内持续输出350N?m的最大转矩。由于这款直列4缸发动机的体积和质量相对较小，所以在TTS偏小的发动机舱里更容易布置，并且也更容易实现车身的前后平衡。与这台发动机相配合的是一款能够承受高转矩的6挡S
Tronic双离合变速器，双离合变速器的换挡时间更短，从而减小了传动系统中的能量损耗。这样一来，发动机与4个车轮似乎紧紧联在一起，即便在换挡时也不会有任何让人不愉快的间歇。得益于出色的发动机和变速器，TTS由静止加速到100km/h只需要短短的5.2s，如此强悍的性能背后，TTS的100km油耗却仅为7.9L。
除了优秀的发动机和变速器，奥迪还为TTS装上了新一代Quattro四驱系统，新一代Quattro四驱系统并没有采用传统的机械式中央差速器，取而代之的是更为轻便的电子差速器，从实际操控来看，这套差速器的表现也颇为抢眼，尤其是在弯道里，四个车轮的循迹性非常出色。
TTS的转向盘力度拿捏得当，低速和高速时呈现出两种完全不同的状态。在低速状态下，TTS的转向盘非常轻盈，轻盈的力度会让人感觉转向更加随意，这让在楼宇间或车库里的TTS非常灵活；但是随着车速的提升，TTS的转向盘越来越沉重，这避免了高速行驶时一些误操作发生的可能。显然，对于TTS来说，转向盘更沉绝不仅仅是为了避免误操作这么简单，TTS追求的是一种更高、更为精准的驾驶感受。
除了发动机和变速器，TTS还有另一项秘密武器，那便是同样配备在普通版TT和R8上的电磁减振器，这套赫赫有名的减振器可通过改变阻尼实现不同的减振效果。TTS的电磁可变阻尼悬架设置了两种模式，通过挡台后方的一个按钮可实现普通模式与运动模式之间的转变。普通模式下，减振器阻尼较小，弹簧的伸程可得到充分运用，这就确保了相对较高的舒适度；运动模式下，减振器的阻尼变大，以适应激烈的驾驶。电磁减振器的好处就在于避免了为了达到不同的减振效果而采用复杂的悬架结构，只需要一根减振器，一切问题全部搞定，这也为悬架的轻量化提供前提。
优异的表现让许多人对于TTS这个“小胖子”刮目相看。与竞争对手相比，TTS的优势非常明显，相同价位中TTS的性能占优，相同性能中TTS的价格更有吸引力，关键一点，TTS的外形仍然那么迷人。
