和03年的井喷不一样，和06年的重新崛起亦不一样，眼下国内汽车行业的竞争已完全进入市场化状态。按照做汽车市场的标杆企业上海通用来看，国内汽车行业经历了从产品到价格、从营销到品牌的逐渐成熟阶段，当下各大企业比拼的甚至早已涉及到售后和服务领域了。
再联系到风神S30，产品，营销，品牌，售后，相对市面上的各大品牌的A级车产品，至少笔者不能马上挑出风神S30的竞争优势。正如一位长相平平、年过30的急嫁女挤入貌美的25岁女生群里，价码肯定不能要得太高，否则剩女的代号将继续相伴。
在风神S30面临的外界大环境中，A级车市竞争异常激烈，产品与品牌竞争力亦不充份，那售价自然成为风神S30弥补自身‘吸引力与诱惑力’的法宝。按照笔者的观点，尚不谈论9万区间，8万区间的售价也不应被考虑，进入7万区间，比如7.68万的起步售价才是务实的做法。
据不看好风神S30前景的某位东风乘用车公司内部人士介绍，风神S30‘华系车’的美名定位也只不过是某家知名咨询公司不到5个人的团队连续工作几个月的结果而已。还有一点，对于风神S30的售价，该人士透漏，风神S30不能选择低价的很大原因在于，基于经验不足与成本控制方面的弱势，风神S30的价格被‘做’高了。
笔者的观点是，如果仅仅是公司内部因素而将成本和价格转接到消费者身上，这并非是负责任和高明的策略，最直接的结果将是风神S30可怜的低位销量。
