此次测试的车型为高阶型号，搭载的是全新3.6升水平对置六缸引擎，没有采用涡轮增压技术，最大马力250匹；除此之外，低阶型号使用的是一款2.5升水平对置四缸引擎，同样没有采用涡轮增压技术，但是2.5升引擎配备的是SOHC单顶置凸轮轴机构，低转扭力充裕。测试车引擎表现平稳，由于搭载了斯巴鲁AVCS双向可变气门正时系统，扭力输出较为线性，燃油经济性也在可承受范围内。
高速路段的测试结果表明，斯巴鲁新傲虎的做工严谨，胎噪、引擎噪音及风燥控制的比较理想，高速路段的油耗仅为8.2升，对于一台3.6升六缸引擎而言已经相当不易，而官方给出的百公里综合油耗也仅为10升，这主要得益于引擎的平顺度非常出色以及搭载了先进的气门技术等等。
中高速过弯干净利落，车体侧倾控制的很好；新傲虎的前悬采用了业内常用的麦弗逊独立悬架，后悬则为多连杆独立悬架；虽说这样的配备已经不是什么新鲜玩意，但是斯巴鲁在底盘悬挂方面的功底自然不可小视，作为日系运动轿车典范之一的斯巴鲁为新傲虎的前后悬都进行了周密的改良工程。测试过程中，新傲虎主要体现的依然是舒适性，而在切弯时底盘的韧性却也非常耐人寻味。
总结：新傲虎给人的感觉是焕然一新的，测试车属于高配型号，驾驶起来游刃有余，斯巴鲁举世闻名的左右对称全驱系统我们并没有提及，因为日常驾驶中你很难体会到它的作用。新傲虎的易用性将带给他更多的市场份额，价格方面，我们测试的顶配车型折合人民币27万，我想如果新傲虎在国内上市能够控制在40万左右的价格，还是有一定市场的。
