6月环比降三成经销商称正常

　　“无论是到店量还是成交量，环比5月下降近三成。”6月已结束，经销商在月结时普遍表示，6月的淡季现象初现，尤其是6月中上旬时表现比较明显，中下旬还不错，但总体销量有所下降。不过，经销商普遍认为“正常”，因为6、7、8月属淡季，而且今年6月份同比去年还有所增加，尤其在利润方面。

　　东风本田恒通达店总经理杨伟新告诉记者，虽然整体相对5月有所下滑，但这都是“意料之中”的事，早就做好“心理准备”，该店已经圆满完成今年上半年的销量目标。有此感觉的还有上海通用经销商安骅店销售总监李天赏。他称，除了凯越1.6L的人气降低外，君威、科鲁兹销量都比较稳定，君威部分车型还在加价。上半年的月均销量能够在车价保持稳定的前提下，与去年持平，成绩已经很不错了。

　　另外，广汽本田、一汽丰田、东风日产、长安福特、广汽丰田、北京现代、一汽大众等经销商也都对6月份销量的下降“释怀”，对上半年的成绩单比较满意。据记者了解，2008年的上半年经销商普遍都是惨淡经营，库存压力很大，进入7月份后，许多经销商甚至开始不向厂家拿车了。

　　库存增7月价格仍难松动

　　“热销”、“缺货”、“订单销售”是今年上半年的广州车市频频发出的声音，甚至有些经销商还打出“快乐等车”、“早订车拿车”的口号，然而进入到7月份，车市在供货方面有没有一些变化呢？

　　记者走访车市发现，目前市场上大部分车型都有现车销售，一些热销车如福克斯、思域、凯越、卡罗拉、悦动等都比较充足，只是个别颜色型号需要预订等车。进入车市传统淡季的7、8月，经销商的仓库终于开始变得“充裕”起来。

　　然而“充裕”毕竟不等于“富裕”，进入淡季的各品牌经销商老总纷纷表示，就算7、8月车市偏淡，会出现一定的库存，但经历过去年“价格战”惨痛教训后，今年都会比较理智和保守。

　　“7、8月不会采取降价促销，没有必要。”广汽本田鸿粤田总经理陈南秀称，目前飞度和雅阁的部分车型货源比较紧张，厂家对7、8月份的产能也有所调整和控制，不会出现很大库存。既然是淡季，就算价格降下来也不会有很大促进作用。东风日产经销商也表示，目前店内骊威、颐达还有很多订单未交，接下来的时间正好交车。

　　同样是淡季，如果去年7月份的库存用“沉重”来形容的话，那现在经销商则应该算是“轻装上阵”。没有库存压力，资金周转自然不成问题，“价格战”在7、8月份应该难上演。

　　记者观察

　　车价降需到9月份

　　广州的天气越来越热，而红火了半年的车市正在降温，“轻装”进入淡季的经销商们对于7、8月份的价格仍旧采取十分“坚挺”的态度，在2008年的惨痛教训下，“价格战”似乎很难再现。

　　然而7、8月从来就不是“价格战”的高涨期，只是萌发期。如果7、8两月车市十分不景气，如果厂家这两个月的产能控制不当的话，经销商库存压力增大，只要资金周转一出现问题，大幅降价清货行为自然不可避免，这不是“不理智”，而是没有办法而为之。同品牌经销商内部的竞争、不同品牌车型的竞争，连带的效应如多米诺骨牌一样，“价格战”自然应运而生。

　　虽然7、8月份的市场表现还很难预期，但“相对淡季”是一定的。对于“金九银十”的价格能否坚挺，这要看厂家在这两个月的产能计划。对于经销商而言，销量是其次，利润才是最重要的，“无米下锅”总比“米在锅里发霉”要好。所以，厂家理智了，经销商才能理智。

　　不过就算没有“价格战”的出现，相比如今的价格坚挺，9月份车价在一定程度上应该会比现在低。这除了经历淡季后的库存压力增大之外，还有就是商家必须迎合消费者的消费心理和消费习惯。