PQ46平台“最新车型”：斯柯达昊锐技术平台解析！
由于斯柯达是德国大众的全资控股子公司，所以在产品平台方面，大众和斯柯达品牌同时共享大众的PQ横置前驱轿车平台。这一点在迈腾和昊锐上也不例外，两款车型都采用了大众PQ46整车平台和1.8升、2.0升TSI系列增压发动机。
和已经在国内市场上市一年多的同胞兄弟迈腾相比，斯柯达昊锐最大的优势就是其合理的C柱设计线条和加长了52mm的轴距，这使得速派的后排乘坐空间达到了国内主流中级车水平。在产品定位方面，昊锐的商务用车定位也非常明确，而迈腾则一直游走在商务和运动定位之间，直到今年才开始通过增加DSG变速器以明确其运动型中级车的定位取向。
在动力总成方面，上海大众斯柯达昊锐和一汽大众迈腾都采用了国产的大众EA888系列的1.8TSI和2.0TSI两款不同排量的涡轮增压发动机。手动挡车型方面，两款车均采用了大众MQ250变速器；但自动档车型方面则略有不同，昊锐搭载的是来自爱信的6速手自一体变速器，而迈腾则为了突出运动轿车的特质，在不久前高调换装了DQ250系列DSG双离合变速器。从实际的技术指标和驾驶反馈看，迈腾搭载的DQ250变速器在油耗和换档流畅性方面要略好于爱信的6速变速器，但进口DSG变速器高昂的成本也限制了迈腾的定价区间，DSG版迈腾22.68万至26.38万元的售价也让不少消费者望而却步。
笔者认为，迈腾和昊锐在变速器配置方面的不同也反映出了大众对这两款不同品牌中级车的不同市场定位，对一汽大众而言，迈腾在失去了轴距优势后，在发动机或变速器这样的关键零部件上优势无疑就成了“唯一的卖点”。而上海大众斯柯达昊锐在上市初期暂时不搭载DSG变速器，这样在PQ46平台上，迈腾和昊锐就分别在变速器（DSG）和轴距（舒适性）上找到了各自的卖点所在。
实际上，笔者认为国内中级车潜在消费者对轴距的关心程度可能远胜于DSG变速器。在消费者最为关注的影响商务型中级车购买因素中，品牌、乘坐舒适度（轴距）、价格、质量和内饰做工等几乎都排在动力性的前面，因为对多数偏商务的消费者而言，一款中级车拥有一流的品牌、合适的尺寸和舒适乘坐空间是“面子”的根本所在。从这一点上看，昊锐对PQ46平台进行轴距加长是绝对的“明智之选”。
