在一所中学任教的刘老师家准备倾多年积蓄买一辆车，看了两个月下来，刘老师发现市场上有些变化，原先需要加价或者排队数月才能买的车，不再一车难求，有些品牌甚至还开始优惠。

　　这样一来，刘老师一家反而不着急出手了。“万一过一阵儿又降价了呢？去年下半年时好些车不都1万2万地优惠吗？”

　　刘老师所期望的，正是眼下汽车厂商最担心也不愿意看到的局面。

　　经过前5个月的火爆行情后，国内汽车市场进入6月开始呈现疲态。虽然有销售淡季的因素，但还是有人担心6月份会是一个拐点，上半年车市的好日子已经结束，下半年难见上半年的红火局面。

　　从车企纷纷扩产、提高产销目标等实际行动看，企业对于下半年还是相当乐观。

　　拐点争议升温

　　全国乘用车信息联席会(简称乘联会)的统计数据显示，6月前两周厂家销量连续明显下滑。

　　与之相对应的是，各地经销商纷纷开始采取优惠措施。从近期北京、广州等一线城市的情况看，一些畅销车型价格也开始出现松动，有些还是经销商在厂家的统一指导下进行优惠。

　　“从5月中下旬，经销店的客流量与来电咨询量已经明显减少，而且不是一两个品牌，而是大多品牌都是这样。因此厂家和经销商近期也会采取一些应对措施，如促销，或者缩短提车时间等。”一位合资品牌的大区经理表示。

　　因此，近期媒体上频现关于车市拐点出现的报道。盖世汽车在网上进行的一项调查显示，近6成人士认为6月车市会出现拐点，原因主要是利好政策的影响逐渐趋弱，传统销售淡季到来以及油价上涨。

　　虽然不同意利好政策的影响减弱，认为下半年依然会持续，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也认为，下半年车市的月度销量规模与上半年基本持平，不会再有明显的环比增长，但与去年同期会有明显的同比增长。“6月会是一个拐点。”

　　中国汽车工业协会与乘联会的预计更为乐观，认为今年车市不会有明显的拐点，双双调高全年销量预期。

　　“过了6、7、8三个月的传统淡季后，国内汽车市场的表现依然很值得期待。”乘联会副秘书长崔东树乐观地表示。

　　与分析人士的不乐观或谨慎乐观相比，车企则用实际行动表达了对下半年的热切期望。奇瑞、长城、比亚迪等在年初就定下高调销量目标的自主品牌企业自然很看好下半年，比亚迪销售公司副总经理王建钧日前在一个营销论坛上表示，今年完成由20万到40万辆的目标跨越不成问题。

　　就连之前一些比较谨慎的合资企业近期也纷纷扩产调高目标。一汽丰田将销售目标上调2万辆，由年初的38万辆提高到40万辆；北京现代原定销售目标为36万辆，前5个月的总销量已突破20万辆，完成55%，目前已将目标更改为40万辆；东风日产年初制定的销售目标为34.5万辆，目前已上调至38万辆，提升5%左右。

　　企业在客流量与成交量出现下滑的情况下依然加班加点生产并扩产，也是有原因的，一方面第三季度是传统消费淡季，销量下滑在情理之中；另外也是很重要的一点是，虽然目前车市价格有所松动，但并未出现价格战。

　　原亚市总经理苏晖认为，今年下半年不会出现去年那样激烈的价格战。“随着厂家产能扩充，下半年加价提车与排队等车的现象会减少，但由于今年车市增长要比去年好，大打价格战的情况不太会出现，企业和经销商会适度采取一些促销措施。”