美丽传说当然是源于德国德累斯顿那著名的玻璃工厂，在宾利搬去英国克鲁郡之前，这里也生产过一段宾利。我去过宾利那传统氛围浓厚的手工作坊，正想看看如此现代的手工作坊里会打造出怎样的辉腾。争议几乎从辉腾甫一诞生就开始了，当年大众老大、保时捷家族成员费迪南德·皮耶希格外痴迷豪华品牌，在为大众收购了宾利和兰博基尼后，一手创造了大众旗舰辉腾。第一代辉腾广受好评，却在最重要的豪华车市场美国遭遇
滑铁卢，美国媒体的评论是“辉腾近乎完美，惟一的缺憾是它车头和车尾上的大众车标”。势利的美国人眼中的“完美”和“缺憾”到底如何，这无疑也增添了我的好奇。当然，我已经描述了辉腾带给我的美妙感受，而这种美妙的气质是古典的。精心选材，手工打造，定制服务，这都是一些古典的美。而在另外一些方面，辉腾确实留下了一些遗憾。最大的抱怨首先来自同行的摄影师，随后我也受到了同样的困扰。辉腾的后部空间相当奢侈，可是后座的座深却不够充分，对于中等以上身材的乘坐者无法提供足够支撑，直接影响到乘坐质量。当然，更高配置的车型由于配备了更好的后座，或可避免这一问题。与此同时，拿2009年的豪华车标准来衡量，辉腾在某些细节上似乎也不够与时俱进。我手头的这辆3.6升V6五座版虽然有触摸式液晶显示器、SD读卡器、DVD光驱和30G硬盘，却没有后排娱乐设施；而前排吝啬的储物格设计或许是我在驾驶座上的惟一困扰。
在与辉腾相伴的这一整天时间里，常有这样一种感觉：它仿佛不完全属于这个时代，却也不输于这个时代的任何一位对手。所谓仁者乐山，智者乐水。山，从来都是默默地矗立在那里，恒久不变，却给人一种深厚的安全感和归属感。辉腾的性格似乎也是如此，难怪成都的经销商会成为辉腾全球第一大经销商。
尽管如此，怀着对德累斯顿玻璃工厂的无限敬意，我依然希望全新一代的辉腾可以多一些水的性格。你的外表无需一直如加长版帕萨特那样低调，至少可以与帕萨特CC一样美妙。与此同时，那些更为人性化的细节设计可以与那无比优雅的手工工艺相得益彰。当然我知道，彼时更强壮的DSG双离合器变速箱一定已经诞生，你将重新成为大众汽车的技术先锋，你飞舞的身影也将更为从容、潇洒。最后，我真的相信，拥有五千年历史的中国人更有文化，也会更懂得欣赏你。
