动态中的世嘉三厢依然是山路高手。连续的急弯上坡和下坡立刻将许多东西联系成了一体：方向盘、油门、变速箱、巨大的中央显示屏、视野良好的前挡玻璃、座椅……你会觉得这样开车是一种享受。当然，众所周知的是作为前置前驱技术的创始者，能与雪铁龙所打造出来的行驶质感看齐的恐怕也只有为数不多的几个以制造运动轿车闻名的豪华品牌了。反倒是那台经过再次精进的TIPTRONIC四速自动变速箱更加值得称赞，在EW-10A引擎强大的扭力驱动下反应敏捷而平顺。若非事先了解，我不太相信所有人都能发觉它有什么缺点或是每一档的变换，尤其在开了一个多月“平民版”六速自动挡轿车后这种对比就更加强烈。
如果用10分给世嘉三厢的操控表现作评价的话，我会给出9.9分。这不是说它的弯道极限比两厢版还高，重要的是更显镇定的车尾动态带给后座乘客许多的照顾。避震与弹簧的搭配也是如此，得益于WRC冠军常青树的技术背景，“苛刻路面”系统在几乎滤掉所有高频震荡之于，却又可让车身稳稳帖服于地面。这是一种深不可测的平衡，其实也包含了它在不同路面的兼容度。在高速路上，只要愿意它一定会让你在任何临界法定限速的状态下获得更高的效率，快速而准确的转向特性让世嘉三厢像海豚般迅速而游刃有余。这样讲来，又为何不直接给它满分呢？扣去的那0.1分其实是提醒驾驶者这种高超的操控表现很容易使你太过优雅，别人都大惊失色之际你还能神闲气定！于是不知不觉开快车是免不了的了，罚单出现的几率也就变大。可如果你又懂得了怎样巧妙使用先进的限速器功能，这0.1分或许也是能弥补回来的吧。
