保时捷Cayman
如果说四款车中谁的比例最均衡，我想这非Cayman莫属，中置后驱的布局让他成为了天生的赛道征服者(这样的布局也让我们无法把这款V6发动机的照片呈现给各位读者，千万不要把137的那张图片当作发动机)。曾经跟几位来自欧洲的车手聊天时提到了他们最希望拿来比赛的车型，几乎每个人的答案都是一款保时捷。这也从另一个方面证明了保时捷对于车辆运动性能调校的功力。
Cayman采用的2.7升自然进气发动机，最大功率和扭矩分别为245马力和273牛米，比TTS和Z4都要小不少，这使得Cayman在加速测试中的表现并不突出。不过下次Cayman会给我们一份更好的成绩单，因为就在你看到这篇对比测试的时候，09款保时捷Cayman应该刚刚登陆中国市场，2.9升的排量加上PDK变速器的帮助，Cayman的加速成绩会有一个质的飞跃。
即便是加速成绩提高之后，我想Cayman的诱人之处应该还是他的操控性能。Z4接近50:50的前后轴黄金比例一直是宝马引以为傲的资本，而Cayman在赛道上的表现却超过了这种均衡。在弯道中，Z4始终以车头为中心，驾驶者能够明显感觉到车辆的甩尾。而整个Cayman的中心就是驾驶者，每过一个弯Cayman都会围绕着这个中心完美地旋转，而其旋转的程度完全掌握在驾驶者手中。就算是没有受过专业训练的人在乐驾赛道上也会发现Cayman的乐趣。尤其是在1号弯中，高速通过时你可以让Cayman的车尾按照你的节奏均匀柔和的侧滑，整个过程近乎完美。不过这一切要适可而止，一旦超过了极限，Cayman的失控也只是一瞬间的事情。
