三十年河东，三十年河西。曾几何时，“得中高级者得天下”的论调一直是车市的金科玉律。但如今，这一“公理”受到了市场严峻的挑战。由于燃油税、消费税、汽车下乡等救市政策的助推，小排量车在今年迎来了久违的消费狂潮，今年一季度同比增长21.93%，市场占有率高达70.72%；与之形成鲜明对比的是，曾经最为风光的中高级市场出现了戏剧性的大逆转，销量自去年开始出现持续下滑，最高降幅高达惊人的36.8%！这也是自加入WTO以来，一路狂奔的中高级车首次遭遇重挫。作为国内车市的脊梁，中高级车市场的表现将直接决定整个车市的走向，它的一举一动都牵动着业界的每一根神经。

　　镜头

　　“不可否认，凯美瑞的销量确实有所减缓。”成都三和新元素总经理邓囿文在接受采访时直言：“去年雅力士不好卖，今年却卖断货；凯美瑞则正好相反。”一直是销量冠军的凯美瑞尚且如此，其他品牌的中高级车自然不会好过。记者在成都各大4S店走访时也应证了这一推测。

　　数据

　　实际上，中高级车的下滑在去年就已“悄然”进行着。据全国乘联会的统计数据显示，中高级车市场2008年的销量在104万辆左右，占乘用车销量的17%左右，尽管总体市场份额变化不大，但同比增速却由2007年32%以上的大爆发，下降到了2008年3%左右的微量增长，下滑幅度接近30个百分点！

　　更让厂商们揪心的是，2008年的萎靡还在2009年继续：今年一至二月，帕萨特领驭销售17227辆，同比下降17.9％；马自达6销售11931辆，同比下降4.2％；凯美瑞销售18111辆，同比下降27.1％；致胜销售6508辆，同比下降30％；君越销售6428辆，同比下降幅度更是达到创纪录的36.8％。而一直表现极佳的八代雅阁和新天籁也不能独善其身，销量均双双下挫：二月份，雅阁销量从一月的10467辆下滑到了8529辆；天籁的销量从一月份的6234辆下滑到了4414辆。

　　即使在3月和4月上半月的传统旺季，来自北京、上海、广州、深圳和成都等几个

　　主要城市的中高级车市场反馈，同样不容乐观，总体销量依然下落。其中，帕萨特领驭二月份销售8350辆，三月份仅7359辆；锐志二月份销售了2402辆，三月份为2165辆；轩逸二月份3093辆，三月份1444辆；皇冠二月份2791辆，三月份1482辆；凯旋二月份428辆，三月份317辆，各品牌中高级车型销量下滑明显，无一例外地遭遇滑铁卢。