不要谈运动
在工艺和设计上，这款韩国车的底盘还是稍显粗糙，它的取向是注重乘员的舒适性
在操控表现上，韩国车一直难有令人满意的表现，那么这款基于NF平台的领翔能否有所突破吗？从悬挂方式上来看它采用了前双叉臂后多连杆结构，属于比较运动的悬挂选择。由于领翔的悬挂设计因为要给发动机舱留出空间，因此对双叉臂的角度进行了妥协，因此，在快速功弯的时候，车身的侧倾要比较严重。而它的后悬多连杆结构则主要倾向于车辆的稳定性和舒适性。
蒙迪欧致胜显然是用来玩的，只有在弯道中才能够感受到它扎实的底盘
而致胜的前麦佛逊则主要倾向于对侧倾的抑制，再加上固定在副车架上的多连杆后悬和短行程的弹簧以及避震器，因此，它在运动性上要比领翔有着更好的表现。而新君威的前悬则采用了双路连接的麦佛逊，控制臂连接在副车架上，而后选择采用了四连杆独立悬挂，韧性很好，此外，它还有磁力辅助随速可变助力转向系统，从而进一步提高了操控表现。因此，从底盘的调校上来说，这款韩国车更多强调的是对舒适性的追求，而与致胜和新君威的运动坯子不是一个套路。
新君威的底盘偏向运动性，因为它的欧宝大哥Insignia就是注重乐趣的欧洲家轿
在动力系统的匹配上，领翔的Theta
II系列发动机的确很有亮点，因为它采用了双CVVT可变气门正时系统，2.0升发动机最大功率达到了121千瓦，2.4升则达到了128千瓦，在技术创新上，它采用了静音链条，独立点火系统等比较新的技术，凭借着动力技术上的不断前进，在动力性能的表现上也要比老御翔进了一大步。而国产的致胜显然并没有配备实力超群的2.5T发动机，而是采用了2.0和2.3升动力，最大功率分别为107和117千瓦，再加上它的整备质量要更重，因此在加速表现上，致胜的运动表现就剩不下多少了，领翔的确拥有更强的爆发力。当然，新君威的发动机显然要比车子老的多，108和125千瓦的2.0及2.4升发动机配置让这款新车显得有些暗淡。
总结：
从整体上来看，领翔在实力上与这两款同级车型相比并没有明显差距，但相比之下，价格和品牌的软肋是它最急需解决的问题。如果想要摆脱老御翔的惨淡阴影，那么必须在打出更为诱人价格的同时也要在营销环节有更多的亮点，否则很快就会被淹没在众家豪强一波又一波的竞争浪潮中，成为现代汽车在中级车市场的一个象征车型了。
